2021年，英國海上事故調查局(UK MAIB)共收到200多起有關引航員軟梯不達标的事件報告。其中，87%的軟梯未正确安裝，其餘的被發現存在重大缺陷。MAIB檢驗人員Bill Evans表示，引航員在港口的安全運營中發揮着關鍵作用，他們幾乎指導着每艘船舶進出港口。然而，雖然船舶的尺寸和技術複雜性日益增加，引航員在登離船時卻仍然使用着繩索軟梯。

盡管較少發生嚴重事故，但這些事件中存在的缺陷顯然有可能導緻人員受傷或生命損失。因此，MAIB強調了一些引航員軟梯使用過程中需要注意的關鍵安全問題：

引航梯應處于良好狀态并定期接受檢查。在報告的許多案例中，引航梯的邊繩都出現了磨損或損壞的現象，特别是在下端(見圖1和圖2)。

圖1 老舊的梯子邊繩狀況不佳

圖2 引航梯邊繩斷裂

事後報告确定，引航梯故障是由邊繩狀況不佳導緻的，這種情況常規的目視檢查幾乎一定會發現。MAIB提醒，如果引航梯邊繩有磨損或任何程度的老化，都不應再使用。引航梯的使用時間應少于30個月；組裝或重新組裝的年份通常可以在下端防扭踏闆底部貼着的牌子上找到(見圖3)。

圖3 斷裂的引航梯，箭頭指向處為年份識别牌

引航梯應安全安裝。報告的事件中還有索具布置不恰當的情況，例如使用護欄和卸扣來固定梯子。引航梯應當通過系在梯子邊繩上的掣索器(rope stopper)固定在甲闆上。安裝時，踏闆應水平放置、保持幹淨、狀況良好且間距均勻。最多應該有兩個可替換踏闆。

其他考慮因素包括提供通信和救生設備、周圍無障礙甲闆區域以及夜間是否有合格的梯子和甲闆照明。引航員登離船必須由合格的船員監督，并與駕駛台保持通信。引航梯不使用時，需要遮蓋起來，以便避免接觸污染物或其他可能導緻繩索退化和故障的物質。

英國聯合港口ABP與其他行業機構合作制定了以下引航員登離船裝置最佳實踐：

✦ 引航梯固定

邊繩不應使用卸扣固定在甲闆上，因為當梯子承受重量時，卸扣可能會卡在踏闆上。

邊繩應通過掣索器固定在甲闆堅固點上，使用“轉動結”将掣索器系在邊繩上，這樣當重量施加到梯子上時，繩索就會收緊。

引航梯不應固定在并非設計用來承重或未經認證可用于該用途的扶手周圍。

引航梯應固定在與甲闆同一水平線上的堅固點。

✦ 絞車卷筒裝置

使用引航梯期間，不應依靠絞車卷筒來支撐引航梯。

引航梯應系固在獨立于絞車卷筒的系固牢點。

✦ 引航梯絞車卷筒的機械固定

應使用機械裝置或鎖定銷來鎖定有動力裝置的絞車卷筒，防止因機械故障或人為錯誤而發生卷筒意外操作。

✦ 活闆門裝置

引航梯應延伸至底部平台上方直到扶手的高度，與船側對齊并靠在船側。

✦ 甲闆通道

應提供措施确保任何人員登離船的通道安全、方便、暢通無阻。

✦ 舷梯和組合式布置

使用舷梯時，應将舷梯底部平台系固在船側并保持水平位置。底部平台應至少高于海平面5m。

✦ 回收索

回收索對于引航員和引航艇都可能會有危險。回收索會在攀爬時造成絆倒風險，如果拉得太低可能會妨礙引航艇。回收索應固定在最後一級防扭踏闆上方并向前導引。

✦ 轉移裝置

每一個踏闆都應牢牢地靠在船側。

圖源/ UK MAIB

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