此前我們曾在2021年5月發布過去第一版《濟南公交·公交線路發車班次統計分析「2021第一版」》，此次我們統計了2022年8月的數據，距離第一版統計的已經過去了接近一年半的時間，此間大部分線路的發車班次都已經出現了或大或小的變化，下面我們來一起來看一下最新版的數據排行和統計分析吧！

首先，來看2022年8月濟南公交各條線路的每周發車班次排行榜，這裡我們仍然選用的各條線路的每周而非每日發車班次進行排序，其中工作日數據采用的8月19日【周五】的數據，休息日數據采用的8月14日【周日】的數據，一周總班次采用【工作日×5 休息日×2】的方法計算，當然這樣的統計方式也會有偏差，比如部分線路周一班次會增加，周六與周日的班次數量也并不相同，但是UP的精力實在不允許連續一周每天統計彙總，所以隻能這樣近似一下；此外統計的發車班次數量均為單向發車班次（本文中未特殊說明之處均為單向發車班次），不多廢話，先上每周班次排行榜。

濟南公交每周發車班次數量排行榜（700班以上）

濟南公交每周發車班次數量排行榜（600班-700班）

濟南公交每周發車班次數量排行榜（600班-700班）

濟南公交每周發車班次數量排行榜（500班-600班）

濟南公交每周發車班次數量排行榜（300班-500班）

濟南公交每周發車班次數量排行榜（100班-300班）

本次統計共涉及濟南公交線路354條，同比增加6條，其中7條線路目前處于停運狀态，因此上榜線路共347條，同比增加9條，整體來看，每周單向發車班次超過1000班的有6條線路，依次為K4路、K102路、K101路、BRT1号線、K11路、B18路，較上次統計減少K1路、K3路、條線路，其中K4路以工作日發車219班、休息日發車199班、每周發車1493班的發車頻率穩居三項數據的首位。每周班次超過700班【即平均每日班次100班以上】的線路有38條，同比減少13條；平均每周班次500-700班的線路有90條；此外每周班次100班以下的線路有95條；每周班次50班及以下的線路68條；每周班次30班及以下的線路34條。

濟南公交每周發車班次數量分布統計

從每周班次的分布圖來看，可以較為清楚地看出，除了周班次1-100班的線路受到大量遠郊線路的幹擾，其餘各組分布呈顯著的正态分布規律，其中周班次500-600班的線路占比最多，這樣看不是很直觀，下圖中我們把縱坐标換成班次數量，就可以更直觀的看出，周班次400-800班的線路占據主流~【下邊這個圖可能有點難理解，語言叙述确實有點困難，隻能說懂得都懂啦】

濟南公交每周發車班次數量分布統計

如果将濟南地鐵的3條線路也排入周發車班次的排行，那麼目前濟南地鐵3條線路在全部公共交通線路的排行中均位于10-20位，其中1号線可以位列第18位，2号線可以位列第12位，3号線可以位列第14位，當然這裡隻是發車班次，如果按客運量排序的話，每條地鐵線應該可以超過任何一條公交線路。

濟南地鐵每周發車班次統計

而根據彙總統計，濟南公交工作日每日單向發車19343班，休息日每日單向發車17947班，分别同比增加339班/183班，平均每周單向發車132609班，同比增加2488班，增長1.91%。

針對排行榜前20位的線路，我們在《「嘗鮮版」2022年8月濟南公交發車班次排行榜——TOP20專刊》中有過較為詳細的分析，這裡不再重複，可以跳轉閱讀。

我們這裡還是将濟南公交線路為普通線路、BRT線路、高峰線路、社區線路和遠郊線路5類進行分别統計，依次來看一下~

首先是普通線路，還是因為上傳圖片的限制，這裡得分成三張圖來發。

濟南公交城區普通線路發車班次統計（1路-69路）

濟南公交城區普通線路發車班次統計（72路-149路）

濟南公交城區普通線路發車班次統計（151路-306路）

城區線路自然是城區公交的主要框架，當然其實這裡也很難準确地劃分城區線和郊區線，比如170-190号段就有大量的遠郊線路，而3XX線路中也有308路、313路等這種沿途基本完全城區化的線路，這裡我們仍以3XX為遠郊線路，僅把136路演化而來的306路列入城區公交。

較2021年5月的統計相比，本次統計濟南公交城區線路每周總發車班次略有下降，為每周單向發車87515班，同比下降284班；其中新開通線路貢獻了大概1700班/周的增量，也就是說其他線路總共出現了約1700班/周的班次下降。

濟南公交BRT線路發車班次統計

BRT線路包括BRT專線和進入BRT站台的B線，通常來說都是比較重要的幹線，共計49條線路中有30條BRT線路的工作日發車班次超過80班，日班次超過100班的有8條，日發車班次最高的五條線路依次是BRT1号線/全網第4、B18路/全網第6、B36路/全網第10、B120路/全網第18和BRT6号線/全網第20。

BRT線路每周班次總量25668班，同比小幅增長144班/周，占到了城區公交的大概三分之一，其中BRT1号線與BRT6号線的班次增加多少有些讓人意外，這兩條線路的走向多少和地鐵2号線/3号線有些接近，但目前看來并未受到地鐵的沖擊，反而班次明顯增加。

濟南公交高峰通勤線路發車班次統計

高峰通勤巴士方面，之前我們也寫過濟南公交的高峰線分為兩類，T3和其他——本次統計T3路工作日發車班次已達到65班，這一數據已經超越了很多全天運行的線路，T3路工作日班次位列全網第155位，周班次位列200位，是唯一一條周班次排進前200的高峰線路這一數據盡管也并不突出，但要知道，作為一條高峰線，T3路每天的運行時間僅有6.5小時，運行時間内平均6分鐘就發車1班，這一發車密度甚至超過了大多數TOP10的普通線路。

本次統計濟南市高峰快車工作日每日發車391班，同比增長20班，過去一年濟南市并沒有新T線開通，較上一期統計增量主要源于更換雙層車後T3路、T115路和T202路的班次增加，此外T30路、T32路已升級普通公交，T89路合并入K89路路，接下來還會有哪些線路升級為正式線路，值得關注。

濟南公交社區線路發車班次統計

社區公交方面，周發車班次最高的線路估計大部分人都沒有想到，竟然是M1路【地鐵臘山南站擺渡車，672班/全網排名54位】，單日班次最多的線路為517路，也是唯一一條單日班次超過100班的社區公交線路【工作日班次全網50位】，其他周發車班次超過600班的線路還有527路【643班/全網排名第69】，排進全網TOP100的社區線路還有502路、M4路和518路。

濟南社區公交周發車班次13089班，較上一期統計整體增長2565班，同比增長24.37%，社區公交也是各類公交中班次增幅最大的，除510路出現較大幅度的班次減少外，其他線路均保持穩定或實現增長，其中地鐵接駁線路的增長是社區公交班次增長的主要增長點【M線、516路、517路、550路等】。

濟南公交遠郊線路發車班次統計

遠郊線路中僅有兩條線路周發車班次超過300班，班次最多的是326路【353班/全網189位】，排名第二的是300路【332班/全網197位】，遠郊線路通常班次較少，本次統計的61條遠郊線路中，僅有19條日發車班次超過了10班。

遠郊線路通常來說都是定班發車，由于主要服務于遠郊村鎮，所以在未進行城市化開發的區域，班次基本維持穩定，從表中數據也可以看出，絕大多數線路保持不變或變化幅度不大，K301路、311路、317路等線路的減少主要是由于統計時間點處于暑假期間所緻。

來看一下各類公交線路的占比↓

濟南公交各類線路發車班次占比統計

城區公交 BRT公交構成的主力公交網占全部發車班次的約85.4%，同比下降1.7個百分點，其中BRT公交約占四分之一，此外社區公交增長迅速，全部班次的9.8%，同比增加1.8個百分點，遠郊公交和高峰線路占全部線路的3.3%和1.5%。

從過去一年多的發展來看，濟南公交常規公交大規模進入BRT網絡的趨勢已經停止，一方面由于現有的BRT車站已經基本飽和，另一方面新建的BRT道路【比如鳳鳴路和鳳歧路】周邊還沒有成氣候，BRT線路擴張進入平緩期，所以接下來的一段時間内應該會出現城區普線占比緩慢增加，BRT線路班次占比緩慢減少的趨勢。

社區公交占9.8%的比例相較前一年有了明顯提升，随着地鐵線路的增加和地鐵客流的上升，社區公交接駁地鐵線路的作用将愈加明顯，社區公交所占比例也将持續上升。

遠郊公交目前來看還沒有大幅度調整的計劃，尤其是周邊區縣和衛星城公交的整合，顯然濟南市目前還沒有下決心做這件事，所以遠郊線路也很難有什麼突破，可以預見的未來内，濟南的遠郊公交還是隻能在南部山區打轉了。

高峰線路目前也是處于停滞的狀态，目前濟南公交的主要精力放在新建成城區線路的拓展上，而T線主要還是負責現有建成區的内部交通，接下來一兩年的時間【至少是地鐵4号線建成之前】，T線應該不會有太大的動作，即使有新增線路，可能也要集中于邊緣城區【就像之前的T34/T35/T36】。

首先來看一下本次統計相較2021年數據的變化情況，先來看班次增量的TOP10，增量位居前三位的線路依次為M1路、M4路和23路，這三條線路應該說都是存在感不強的線路，此外有趣的一點是，在目前濟南公交絕大多數線路票價都是2元以上的情況下，增量前三的三條線路竟然都是1元線路。

整體來看，增量TOP10的十條線路基本都是比較年輕的線路，其中有7條為社區公交，其中有6條線路與地鐵接駁有關；其他3條線路中也僅有K168路能勉強算一條幹線，而且也僅僅開通了4年，K191路為剛開通不足兩年的線路，23路也是剛剛進行調整。

濟南公交發車班次增量TOP10

再來看班次減少TOP10的線路除了K145路和K127路以外均為主城區的公交幹線，班次減少量前三的線路K122路、K101路和K3路均為上一期榜單TOP10的線路，客觀上也反映了目前主城區線路存在一定運能過剩的問題，此外，K145路的工作日數據可能有問題，但是UP也懶得改了，下次一定吧！

濟南公交發車班次減少TOP10

來看一下工作日和休息日的班次對比，濟南公交目前大部分線路都是工作日班次大于休息日的，全部347條線路中，198條線路工作日班次多于休息日，而僅有29條線路的休息日班次多于工作日！

下面的表格列出來【工作日班次-休息日班次】差值TOP10的線路，這些線路應該都是比較典型的通勤線路，其中差值最大的516路工作日班次每日88班，休息日僅為57班，僅相當于工作日的60%左右，此外517路、K11路、K4路的差值也超過了20班。

濟南公交工作日班次-休息日班次TOP10

而【休息日班次-工作日班次】TOP10的線路差值普遍就很小了，除了K145路的數據可能有問題外，其他線路的差值都在10班以内，其實這些線路中也有很多典型的通勤線路，但其工作日班次少于休息日班次的原因很大程度上是因為這些線路在工作日會被T線分流大量客流，或者需要抽調大量配車去運營T線，其中最典型的就是K117路路，由于高峰期要抽調大量配車去跑T3路，所以K117路在高峰期反而發車間隔很大！

濟南公交工作日班次-休息日班次TOP10

最後根據區域來盤點一下各區域班次最多的線路，城區線路中班次密度最高的無疑是平均每日班次超過200班的K4路【全網第1位】，出繞城高速一環線線路中班次最高的是K88路【平均每日124班/全網第11位】，若包括高峰線則為K115路 T115路【全網第10位】，長清線路中班次最多的是K20路【平均每日97班/全網49位】，先行區線路中班次最多的是K130路【平均每日87班/全網81位】，詳細的TOP3信息放在下邊，就不一一列舉了↓

本次的推文就寫到這裡了，公交班次統計的數據量比較龐大，難免出現疏漏和錯誤，不當之處還望各位理解并不吝指教，這裡先寫過各位啦！

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