疑問一：為什麼會有“挂空擋省油”的說法?

避免開車毀車的陋習 關于空擋那些知識

解答這個問題得把日曆翻到上個世紀末，在那個汽車發動機主要依靠化油器的時代。開過幾十年汽車的老司機一提到化油器肯定都十分熟悉，與現代汽車采用電腦控制汽油噴射的電噴/直噴供油方式不同，化油器的供油方式完全是機械運作，依靠發動機進氣時形成的低壓将燃油吸入燃燒室進行燃燒，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小決定了吸進油量的多少，靠節氣門控制空氣的進氣量，空氣與汽油混合後進入氣缸參與燃燒。

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因為化油器完全以機械方式被動工作，因此不管變速器處于空擋、前進擋還是倒擋，隻要有氣體通過，就會有相應的汽油被吸入參與燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時松開油門滑行，在帶擋滑行狀态下，發動機在進氣行程時仍産生足夠的低壓，導緻汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而挂入空擋時，發動機隻需保持怠速運轉，此時發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對于采用化油器的老式汽車，空擋滑行的确有一定的省油效果。因此很多老司機信奉“挂空擋省油”的說法确實有它的道理，但這已經是十幾年前的事情了。

疑問二："挂空擋省油"的說法現在還适用嗎?

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雖然現在越來越多的乘用車都搭載了自動變速器，但仍有很多駕駛員延續着多少年流傳下來的老駕駛習慣，開着現在的新車型，無論是手動擋還是自動擋，采取空擋滑行的駕駛者依然大有人在，那麼我們也從技術角度看一下，現在的車，這種老經驗還能适用嗎?

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現在銷售的乘用車幾乎全部采用電控燃油噴射，通過電腦控制閥體控制噴油嘴的開啟時間，并根據各種傳感器獨立修正每個汽缸的噴油時機和噴油量，達到更精确的控制效果。發動機控制電腦(ECU)都具有“減速斷油”程序，在車輛高速行駛，司機松開油門車輛進入帶擋滑行狀态的時候，噴油嘴會停止向汽缸供油。

而在車速降低到一定程度後，為了保證發動機不會被汽車“拖”熄火，發動機電腦會重新供油維持發動機保持一定的動力輸出。一般情況下，普通民用轎車在40km/h以上的速度進入帶擋滑行狀态，發動機控制電腦都會減少甚至完全切斷燃油供應，從而減少滑行狀态下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好檔位和車速，可以實現在零油耗或極低燃油消耗的情況下長距離滑行。

若是松開油門後将變速器挂入N擋(空擋)，發動機将失去從車輪傳來的牽引力，因此在車輛滑行過程中，發動機電腦仍會以怠速的噴油量保持發動機保持穩定的工作狀态，因此電噴發動機的汽車在N擋滑行時并不見得省油。大家不妨算算，零油耗的帶擋滑行與怠速油耗的空擋滑行，哪個更劃算?所以“挂空擋省油”的說法仍是停留在化油器時代的傳統思想，早已應該抛入曆史的垃圾桶中了。

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