6月24日，有媒體在最新一期工信部申報目錄了解到，東風悅達起亞将全系更新車型尾标為“悅達起亞”，這也意味着“東風悅達起亞”正式道别，成為一代人的青春回憶。

目前，國産起亞在售車型包括KX5、智跑、K3、K5、煥馳、嘉華等等覆蓋轎車、SUV和MPV的全品類乘用車，根據最新的申報圖變更信息，在未來，這些起亞旗下全系列車型都将更換新的尾标“悅達起亞”，以及全新的英文車标“KIA”。

而早在今年3月22日，東風悅達起亞汽車有限公司正式更名為“起亞汽車有限公司”，注冊資本由6.24億美元增至12.24億美元。自此東風集團與悅達起亞為期19年的合資正式結束。針對公司改名一事，起亞汽車相關負責人表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰略。”

回顧這些年，三方合資也為起亞汽車帶來了許多高光時刻，2014年至2016年是起亞在華年銷量均突破了60萬輛，其中，2016年其銷量達到65萬輛，在當時讓很多企業難以望其項背。

2016年是轉折性的一年，在經曆了風光的年銷量突破65萬輛大關後，2017年受到“薩德入韓”事件影響，銷量開始大幅下滑，暴跌至35.9萬輛。盡管2018年年銷量有了小幅度提升，達到37萬輛，2019年依舊再次下滑至28.98萬輛。2020年疫情襲來，銷量更為慘淡，僅剩24.9萬輛。東風悅達起亞在市場上逐漸失去了存在感，到了2021年，其年銷量僅餘15.25萬輛。銷量的逐年下滑導緻東風悅達起亞部分工廠生意慘淡，産能閑置，人員架構頻繁調動。

除此之外，公司還陷入了連年虧損狀态，據江蘇悅達投資股份有限公司年度财報了解，2017年-2020年東風悅達四年時間累計虧損76.64億元。受此影響，東風汽車集團最終決定放手，随着東風汽車的推出，起亞在國内也發生重大的改革。

作為東風悅達起亞的老粉絲都知道，盡管它銷量不争氣，但它依然有讓人舍不得的老國産情懷。這一次改名也意味着悅達起亞的戰略重新改革，将目光投向目前正是大勢的新能源汽車。2022年2月7日，起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，起亞與悅達将在江蘇鹽城作為未來發展基地，成立新合資企業，擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，迅速提升整車銷量及産能利用率。同時起亞将逐步停産10萬元以下車型，東風悅達起亞在售10萬元以下的車型包括奕跑、煥馳、福瑞迪三款車型。

今年是起亞開啟電動化的元年，純電車型EV6很快引入國内，到2027年将在國内陸續投放6款全新電動車。究竟改名、退出東風悅達起亞集團、改變策略這些舉措能否挽救悅達起亞的銷量？我們拭目以待。但值得一提的是，在同等價位的競品上，可以選擇的純電汽車、燃油汽車實在太多了，起亞如果想打一場漂亮的翻身仗，就必須要在産品和技術上加以創新和改革，不能讓咱們一衆老車友失望。加油，悅達起亞！

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