中大型豪車市場進入裂變階段，一線陣營Q7、X5借助平行進口車市場瘋狂發展，與二線豪車迅速拉開距離，雖然二線有着不錯的産品優惠幅度以及還算不錯的可靠性，但無奈自身綜合實力較差，使得一些品牌莫名其妙成為了班級差等生，不說凱迪拉克、雷克薩斯這種極具品牌魅力的品牌如何被消費者褒獎，畢竟有些品牌在打理促銷情況下依然不被消費者歡迎。
很明顯，沃爾沃XC90就是這樣的産品，降價十萬大促銷，銷量依然提不起興緻。
XC90是一台極具争議性的産品，很明顯的是市場消費者對其褒貶不一，在沃爾沃光環籠罩下，XC90開辟了百萬四缸豪車的新時代，從産品價值高度上來說，站在四缸先行者的角度沃爾沃XC90并沒有引來消費者好評，相反減配、不識消費者消費觀念等差評撲面而來。
銷量數據顯示，沃爾沃XC90銷量以平均三位、四位數的成績反饋給廠家，如說真要按數據評定XC90，在中大型豪車市場算不上最差，但綜合售價因素來考量，其還是班級差等生。
因為沃爾沃當下給予XC90的優惠相當大，低配車型動辄10萬的優惠幅度證明了其強大的産品性價比，而且有業内人士表示，沃爾沃XC90當下仍然有極大的産品優惠空間。但在我看來，豪華車想要刺激市場銷量，單純的用降價來刺激數據增長，無異于飲鸩止渴。而從當下市場消費層面來看，如果産品力不能吸引消費者，産品降價非但不能帶來銷量扭轉，反而會讓品牌高度受挫。
也正因為如此，沃爾沃面臨着當下産品困局，其一産品實力有很大提升空間，其二一味靠降價來刺激市場銷量，沃爾沃品牌高度一路下滑。
而如果深究沃爾沃銷量問題，除了自身産品問題之外，還有一個重要的原因就是競争對手的不斷崛起。當同級别寶馬、奧迪以及奔馳迅速崛起的時候，沃爾沃相比之下要慢上很多。
畢竟當下平行進口車市場全新的奧迪Q7已經降到了50萬，寶馬X5售價也跌到了60萬級，綜合品牌高度、産品實力以及口碑表現路看，沃爾沃XC90無論如何都不是最好的選擇。
當然，在用車以及維護上，沃爾沃XC90維修貴、經銷商少都是制約消費者選購的原因。
當下，沃爾沃自身産品設定并不差，但随着競品車型的迅速崛起以及自身經銷商體系的殘缺不全，沃爾沃如何突破自我，挽回品牌高度問題才是關鍵所在。
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