熟悉中國鐵路的朋友都知道，中國鐵路總公司也就是原來的鐵路部下轄一共有18個鐵路局集團公司，其中廣西壯族自治區擁有一個也就是中國鐵路南甯局集團有限公司，總部機關駐地位于廣西首府城市南甯市青秀區。但是廣西真正的鐵路管理體系的建立卻是在柳州完成的，2007年之前廣西唯一的鐵路局總部機關駐地一直在柳州，這個曆史可以追溯到原隸屬于湖南衡陽鐵路局的柳州鐵路分局和1953年正式設立柳州鐵路局。那麼在柳州創業發展了50多年的鐵路局總部機關為何會搬遷到首府南甯呢？今天小鵬就給大家分享一下。

我們首先看一下廣西唯一這家鐵路局集團公司的實力如何？中國鐵路南甯局集團有限公司，于2017年11月19日挂牌成立。管轄運營柳南客專、貴廣客專、南昆客專、南廣、衡柳等7條高速鐵路和湘桂、黔桂、焦柳、南昆等7條國鐵普速幹線，以及多條支線鐵路，跨越廣西、廣東、湖南、貴州四省區，并與越南鐵路互聯互通，營業裡程約6000公裡，其中高鐵裡程約2000公裡，職工總量65000多人。資産總額3000多億元，下設運輸單位40多個、非運輸企業10個。非運輸業涉及物流、旅遊、銷售、廣告、酒店餐飲、工程建築、房地産開發、工業制造等支柱産業。

總部機關意味着什麼？

有人說這不就是一個沒有什麼技術含量的鐵路局嗎，總部搬走就搬走好了，有什麼好可惜的。如果你這麼看待柳州鐵路局的話，那就大錯特錯了南甯鐵路局集團作為超級中央企業中國鐵路總公司的骨幹子公司。集團總部的入駐意味着國家級的省級的企業技術中心、院士專家工作站、博士後工作站、重點實驗室、設計研究所等科研平台的跟進，可以為南甯提供的不僅僅是數以萬計鐵路檢票員、乘務員、售票這樣的一線工作崗位，還有數以千計的從百萬年薪到一般白領的高端就業崗位。這對一個柳州這樣一個非省會的三線城市來說，是極其難得的。

為什麼會失去？

柳州為什麼會失去鐵路局總部機關駐地呢？首先最重要的一點是，随着首府城市南甯經濟實力的逐漸強大，區内首位度的逐漸提高，對廣西經濟發展的影響力越來越大。以及以南甯為中心的鐵路網絡逐漸完善，為了更好的統籌全區鐵路管理，總部遷到首府是必然的事情。在搬遷之前，柳州鐵路局也是全國唯一一個總部不在首府城市的鐵路局。

另外一點：對于一個企業發展前景的判斷主要看是否夠引進、留住高端人才。對于很多設在三、四線城市的超級企業來說這是一個痛點，柳州相比于南甯，沒有一所211高等院校的人才支撐。除了人才因素，對于企業的高管、員工來說，他們自己和他們子女的教育、醫療等基礎設施的完善程度也是影響他們選擇企業總部駐地的重要因素，南甯在教育資源、醫療等基礎設施上的服務能力柳州是很難比拟的。

痛失總部不是個例

其實優秀企業将總部遷到更大的城市是很普遍的現象，例如中鐵五局從貴州省貴陽市遷到了湖南省長沙市，葛洲壩集團從湖北宜昌搬到武漢市，中建二局從河北唐山遷到北京市，中建七局從河南省南陽市遷到了省會鄭州市，中建八局從山東省濟南市遷到了上海市等等。雖然對遷出地城市來說，這是非常大的人才、GDP、稅收收入的損失，但是對企業的發展來說确實是走上了更大的一個舞台。例如從濟南遷到上海市的中建8局，現在的年營業收入超過2600億元，這是一個可以排到世界500強300名的成績。

留住人才很難

對于柳州這樣的三線城市來說，本身缺乏自己培養高端人才的能力，沒有985、211的高等院校。如果再失去柳州鐵路局這樣實力雄厚的優質企業，不要說吸引到全國各地985大學畢業的高端人才，就廣西科技大學等本地高校培養的畢業生恐怕也要孔雀東南飛，去南甯、上海、深圳尋找更好的發展機會。這恐怕幾乎所有的二線級以下城市的煩惱，柳州、宜昌、南陽這樣弱勢的地級市無法逆轉，GDP排名超過石家莊的強地級市唐山市也無法逆轉，就連濟南、貴陽等省會城市在一線城市的競争面前也很無力，這是市場規律，也是城市發展的規律。

看好柳州經濟發展前景嗎？

根據西方經濟學關于經濟增長的一般理論，實現經濟增長主要依靠三個因素的作用，第一是資本的投入、第二是勞動力的投入、第三是科技的進步。柳州鐵路局雖然搬離了柳州市，但是柳州作為西南地區重點工業城市，在汽車制造、工程機械等多個領域都是國内的翹楚。柳州市也有400多萬的戶籍人口規模，有相對充裕的勞動力資源，勞動者素質較高。柳州具備經濟持續發展的潛力，未來也必然成為長三角、珠三角地區勞動力密集型産業向内地轉移的一個目的地，你看好柳州市未來的經濟發展前景嗎？

猜圖：這是柳州哪個标志性的建築？

除了我們提到的柳州鐵路局之外，你知道廣西還有哪些城市痛失了企業總部嗎？也歡迎大家留言補充，歡迎大家關注小鵬财經。

你知道廣西的軍工制造業實力有多強嗎？請看小鵬财經：【中國軍工隻靠遼蜀蒙陝？被低估的廣西超級中央企業軍工制造業多強 】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!