坐标新疆博樂市，冬季寒冷且漫長，最低氣溫突破零下30度，氣溫在零下的周期一般從當年的10月到第二年的3月，純電動車續航打對折那是必須的。夏季幹燥炎熱，最高氣溫突破40度，純電動車電池冒點火那也很正常。僅天氣情況這一項，很多人就不得不打消在新疆買純電動車的念頭。可能有些朋友會說東北地區的氣溫情況也一樣啊，很多東北人照樣可勁的買，可勁的開，哪有那麼多顧慮？對，氣溫情況的确差不多，但是大家不要以為在新疆開純電車隻有氣溫這一道攔路虎。新疆多大？160萬平方公裡，全國陸地面積的六分之一，城市和城市之間距離長，邊境地州城市到中心城市烏魯木齊市500公裡起步那還算近的，南疆的和田、喀什到烏魯木齊市動辄上千公裡，開電動車出遠門真心折騰；其次新疆充電樁的建設太落後，G30高速從烏魯木齊到霍爾果斯市這段近800公裡的區間，服務區居然沒有一個充電樁，神奇吧？所以在新疆買純電車出行需要很大的勇氣。

不過還好比亞迪給力，刀片電池不會在夏天讓車主變成烤乳豬，電池溫控系統冬天至少有一半的續航，我自然也勇敢一回。

談談宋PLUS EV整體的用車體驗：

【冬季續航】

續航在我的預期之内，冬季在寒冷地區妥妥的打對折。提車兩個月，目前行駛了2700公裡，累計平均電耗24.5度/百公裡，期間最高最近50公裡平均電耗44.5度/百公裡（去了一趟賽裡木湖景區，G30高速海拔從570米上升到2080米，氣溫大概零下23度），最低最近50公裡平均電耗0.2度/百公裡（從賽裡木湖景區回博樂市，G30高速海拔從2080米上升到570米，氣溫大概零下15度）；市區正常行駛，最冷的時候（大概零下30度）運動模式，最大動能回收，最近50公裡平均電耗38.1度/百公裡；零下15度-零下25度區間，運動模式，最大動能回收，最近50公裡平均電耗34.1度/百公裡。

【空間表現】

2765mm的軸距硬性指标，為乘坐空間夠大夠寬敞提供了保證，前排調整好座椅之後，來到後排輕輕松松跷二郎腿。後備箱空間有點小，但是家用足夠了。

【充電時間】

充電時間基本複合預期，我一般到20%左右充電，到100%差不多都是70分鐘左右。以後自己安裝充電樁就沒有任何加電焦慮了。

【駕駛感受】

SPORT運動模式下動力秒殺絕大多數油車，但畢竟宋屬于SUV，也并非主打運動，在新能源車裡中規中矩，對于本人而言足夠了。駕駛舒适度還不錯，起步平順，靜谧性同價位基本沒對手。座椅足夠寬敞，腰部支撐符合人體工學，這塊值得點贊。沒有紅燈的情況下，動能回收也有刹車的效果，一路上踩刹車的次數可以很少。

【車機系統】

Dilink3.0車機系統屬于“還行”的水平，滿足日常基本功能，但也存在語音識别不靈的情況。我認為今後在車機系統方面比亞迪還有很大的提升空間。360全景很實用，對狹窄路況通過、側方停車、倒車入庫幫助很大。遠程控制、遙控駕駛、NFC鑰匙是比亞迪車輛智能化的幾個亮點，相當實用，而且很潮。

【外觀内飾】

本人還是比較滿意的，封閉的前臉更加含蓄内斂，車身線條感十足，龍眼大燈，貫穿式尾燈，都是非常不錯的，特别是開日間行車燈，那個前臉大燈，簡直不要太帥了。内飾方面顔色很潮但是不耐髒，設計杯架的人可以下崗了，正常的保溫水杯都放不下去，這是大家吐槽最多的了。其他的還是很滿意的，氛圍燈是加分項，奈何低配不能改顔色。

三月了，新疆的春天還遠嗎？純電的噩夢，就要過去了，馬上就快複活了[嘻嘻]我相信各種美麗的“風景”也就要來到了[調皮][調皮]

最後歡迎祖國各地的朋友來大美新疆旅遊，順道來看看靜怡的小城博樂！！

博樂特色

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