2012年,經過了為期三個月的準備,滴滴正式在北京上線。程維并非技術出身,大學專業是不相關的行政管理專業,畢業之後又從事與銷售工作,創辦滴滴完全是機緣巧合。
起初的滴滴不僅使用的人少,并且軟件問題很大,因為這款軟件是程維花了幾萬塊錢請人做的,自己又不懂技術,軟件有問題就顯得很正常了。對于互聯網公司來說,機遇是非常重要的,當年馬雲沒有孫正義的2000萬美元投資,可能也發展不起來,而滴滴在獲得資本青睐之後,終于走上了發展的快車道。
從最初的十幾位出租車司機,再到現在全平台千萬司機,滴滴隻用了九年時間。在整個過程中,滴滴吞并了快的、優步,成為了國内網約車行業的霸主,掌握了90%的市場份額,而高德、曹操和一喂出行等平台則徹底失去了發展空間。
滴滴順利的發展了九年時間,但卻不可能一直順利下去。随着針對滴滴的安全調查一直不結束,高德、曹操和一喂出行等平台也迎來了快速發展期,目前程維的滴滴面臨着三大強敵,随時可能被取而代之。
目前來說,T3出行與高德出行是滴滴最大的對手。滴滴靠着投資就算不盈利也沒事,而很多平台目前也獲得了融資,有了與滴滴一戰的實力。T3本就是三家國企投資,在滴滴倒下後喊出了全月無休的口号,足見其目标便是取代滴滴,而目前T3依靠補貼,用戶增長量非常迅速。
而高德出行主打的是聚合平台,其平台本身沒有打車業務,而是依托高德地圖,來吸引其他的網約車平台進駐,目前高德打車已經聚合了數十個網約車平台,用戶在下單之後可以選擇較便宜的平台,或者服務較好的平台,自由度相較于其他平台更高。
還有默默發展的平台,例如曹操出行與一喂出行。這兩家公司目前在東部城市的占有率很高,但要完全走出去還需要一段時間,目前兩家公司也已經得到投資,未來也會有不錯的發展。
雖然今年的事情對滴滴的打擊很大,但想要在短時間内取代滴滴,還是不現實的。先入為主的觀念讓很多用戶隻認滴滴,誠然,滴滴經過多年的發展各項制度相較于其平台更加完善,所以用戶和車主都不願意離開滴滴去其他平台。
根據10月份的全網網約車訂單數據來看,滴滴的日訂單量依舊維持在千萬級别,和安全審查前對比變化不大,可見安全審查對于滴滴并沒有造成什麼影響,滴滴的實力可見一斑。
想要打敗滴滴,還有很長的路要走。
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