一說到保值率這件事，不少凱迪拉克的車主聽到了都覺得十分頭疼。普遍車主認為自己的愛車保值率不高，但事實并非如此，追根溯源是因為他們沒有采用正确的公式計算愛車的保值率。

保值率應該如何計算？對于這個問題，稍有一點常識的網友都覺得隻需要将二手車報價除以新車指導價就能得出結果。但是如今不少車主購買新車時，最終的票面價格都會與指導價存在一些偏差，可見新車指導價這個專業術語就跟它的名字一樣，頂多就是指導參考的作用，最終落地價能否和指導價相一緻，終究還要看消費者的具體需求，以及消費者自身讨價還價的能力。

随着消費者對于汽車流通市場的認知度的逐步提高，諸如保值率、折損率之類的專業術語，如今也成為了不少普通消費者在選購新車時會去主動考慮的問題。受此影響，市場上同樣有一些别有用心之徒利用消費者對于保值率這件事的認知不夠深刻的特點，故意通過傳遞錯誤信号混淆視聽，并且試圖從中牟取巨額利益。例如在凱迪拉克的車主圈中，就經常發生這樣的情況：

當凱迪拉克的車主決定将自己的愛車出售給二手車商的時候，有部分二手車商會直接告訴車主凱迪拉克這車保值率不高，因為收了以後很難轉手，所以車商收車的時候不可能會給車主一個太理想的價格。或許是因為在轉讓的時候不少車主操之過急，所以也隻好接受二手車商們低得離譜的報價。但是車主們不知道的是，這樣子一操作下來，他們就落入了二手車商低價收車的圈套了。

一直以來，不少二手車商的經營利潤都來自左手收車右手賣車賺取的差價，因此在收車的時候，他們需要盡可能地将收車價壓低一些，從而在未來賣車的時候不必擔心買家的講價太厲害，一套組合拳下來就可以實現利益最大化。但也正是因為這個原因，最終車主自己隻能被二手車商占了便宜。例如像凱迪拉克CT6的車主，有不少人發現，哪怕隻是開了一兩年，折損程度居然達到了40%-50%。

這些車商之所以敢跟車主說保值率不高，就是直接用二手車價格除以新車指導價，而不是除以參考落地價，所得的保值率自然高不到哪裡去。如果這些二手車商能夠采用TP保值率進行評估的話，凱迪拉克的保值率真的沒有他們所說的那麼不堪一擊了。

什麼是TP保值率？簡而言之，就是在計算一款車的保值率水平的時候，考慮的是新車的落地價而不是指導價。因為最近幾年凱迪拉克不少車型在升級換代的時候都會有一定程度的讓利，所以如果凱迪拉克的保值率是通過TP保值率的公式進行評估，那麼二手車商就沒那麼大的底氣說凱迪拉克保值率不高了。

而且從凱迪拉克的新車在終端市場的銷量表現來看，凱迪拉克在國内市場的頗受消費者青睐。今年7月，凱迪拉克全系車型銷量達到了20003輛，同比增長36%。而在今年1-7月，品牌累計銷量更是達到了104360輛。從凱迪拉克品牌的銷量表現中，不難看出國内市場對凱迪拉克綜合産品力的認可。面對如此喜人的銷量表現，關于凱迪拉克不保值的說法隻不過是部分自媒體的一家之言。

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