今天，有個朋友發來一張汽車節油器的原理圖，說最近看到網絡上賣的很火的汽車節油器，到底是什麼原理，真的對汽車駕駛的油耗有幫助嗎，如果有效果，那就準備去買一個來使用。

原理圖如下所示：

也不知道他是從哪裡來的原理圖，且不管這些， 我們要看汽車節油器有沒有效果，其實要看的就是能不能對汽車使用中的無效汽油進行有效利用，據統計汽車在行駛過程中，有10%的汽油被無效的消耗掉，特别是在坡道大、彎度多、減速頻繁、滑行坡道長的情況下尤其嚴重；那節油器的目的就是可以自動的控制汽油的供給量和供給時間，簡單來說就是在汽車無效耗油的時候停止供油，這樣就能達到節約燃油的目的。

我們可以看到上圖中的節油器電路主要由VT1、VT2、NE555、繼電器K、電磁閥YV1和YV2及外圍元器件共同構成。

電路中，L為汽車點火線圈的一次繞組，S1為汽車分電器上開關，S2為節油開關，當節氣門打開時，S2斷開，節氣門關閉時，S2接通。

當汽車啟動時， 12V電源接通，發光二極管VL1點亮， 12V電壓經過電阻R4限流，降壓及電容C4濾波和穩壓二極管VS2穩壓後，産生6V左右的工作電壓，該電壓一路直接供給給芯片NE555，另一路經電阻器R2、可變電阻RP後加至VT1的集電極上，對電容C2充電，此時芯片的2腳和6腳都為高電平，3腳為低電平，VT2處于截止狀态，繼電器K和電磁閥YV1、YV2不工作，油路處于供油的狀态。

當汽車發動機開始運作時，由于S1開關作用，讓L兩端産生脈沖電壓，這個脈沖電壓經過電容C1、電阻器R1、穩壓二極管VS1和二極管VD1處理後，輸送給VT1的基級，讓VT1導通，在芯片的第2腳和第6腳上産生低電平脈沖，讓IC内部的單穩态出發器翻轉，由穩态變為暫穩态，當3腳電壓由低電平變為高電平時，VT2的基極變為高電平。

汽車在行駛過程中，節油開關時是由汽車駕駛員在操作節氣門的同時進行控制的，一般處于斷開狀态，所以VT2截止，K不吸合，YV1和YV2均不動作，發動機正常供油，當汽車遇到下滑、減速或其他不用油的情況下，駕駛員可以将加速闆松開，S2閉合，VT2導通，繼電器K吸合，電磁閥YV1、YV2均動作将油路阻斷，停止向發動機供油，同時發光二極管VL2發光。

兩個電磁閥YV1和YV2分别控制着化油器的進油道和主量孔，當停止供油時仍能讓浮子室内的油平面保持不變，在停止供油後，發動機的轉數随之下降，汽車點火脈沖的占空比也随之減小。當在兩個脈沖周期内，C2上的充電電壓大于2/3VCC時，芯片内部的單穩态觸發器會由暫态變為穩态，其3腳将由高電平反轉為低電平，VT2截止，K觸頭斷開，電磁閥YV1和YV2均斷電，其閥芯複位，化油器恢複供油，保證汽車在最低速度或停止狀态下均維持在怠速狀态，同時VL2熄滅，直到重新加速。

所以說好的汽車節油器是有一定的作用的，但汽車節油最直接的影響是駕駛員的駕駛習慣，開過車的應該都有發現，車子在同一個速度時好像油耗少很多，這就符合我們初中學習的物體在勻速情況下是最省力的，所以想要汽車節油就不要用力踩油門和刹車，這樣不僅容易耗油還會形成積碳，影響汽車的性能。

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