“在CLTC工況下，C385純電動版綜合工況續航裡程可達700公裡以上，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100km以下；增程版滿油滿電綜合工況續航裡程可達1200公裡以上，單純電綜合工況續航裡程可達200公裡以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下；氫電版綜合工況續航裡程可達700公裡以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現3分鐘超快補能。”

4月21日，在長安深藍的第一場技術分享會上，長安新能源總經理鄧承浩一口氣說出了C385在三種動力形式下的綜合工況表現，這意味着C385将成為中國首款量産的氫燃料電池轎車。

作為長安汽車布局新能源的一款重磅車型，C385的純電動版本早在去年8月份的長安汽車科技生态大會上就完成了首度亮相。長安汽車表示該車将基于全新平台打造，此後，這款車背後的全新CD品牌被外界解讀為長安汽車新能源品牌向上的标簽。因為在此之前，長安汽車的新能源市場主要依靠長安奔奔系列來承擔。

對于新品牌和新車型的面世，長安汽車顯然是急迫的。自2017年“香格裡拉計劃”發布後，長安汽車在新能源領域的進程一直為外界所诟病，新能源汽車銷量、電動化車型種類，再加上“雙積分”制度……直接給長安汽車帶來了無形的壓力。

就在“2021長安汽車科技生态大會”上，長安汽車提出“全面加快向智能低碳出行科技公司轉型”，這直接将長安汽車的新能源事業推入了加速期。

進入2022年以來，關于新品牌和新車型的最新進展都得到迅速釋放。3月中旬，“長安深藍”的命名在坊間流傳，一周前的4月13日，長安汽車在全球夥伴大會上對這一命名進行了官宣，8天後，長安深藍首款車型C385的技術信息也被外界所了解。

在這場技術分享會上，鄧承浩用将近50分鐘的時間将這款車型的技術亮點進行了講解，車型受重視程度可見一斑。那麼新進入者長安深藍C385，究竟有“幾把斧子”？值得汽車市場來關注。

首先，長安深藍C385基于全電數字平台EPA1打造。而這一平台是長安技術團隊曆時五年磨砺打造的多補能形式的電驅動專用平台，具有“1全4高”的特征，其中，1全即全電數字平台，4高則分别為高效率、高性能、高智能、高安全。

極緻動力系統驅動的高效率

進一步來看，EPA1平台的高效率受益于4項關鍵技術：一是長安新一代超集電驅，該技術最高效率可達95%，擁有163項專利，從電驅系統、增程系統和氫燃料系統幾個維度，提出了大量原創性的解決方案。

二是全球首創微核高頻脈沖加熱，這一技術的優勢在于，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。

三是率先量産的自主轎車增程系統。該系統1L油可發電約3.3度，并實現了全域無感運行。

四是率先量産的自主轎車氫燃料電池系統。該系統發電效率可達成1kg氫氣發電20.5度，并實現3分鐘超快補能。

以後驅為基因，兼顧四驅的高性能

高性能方面，作為全球首個兼容純電、增程、氫燃料等多種動力構型的全電平台，EPA1平台以後輪驅動為基因，支持雙電機四驅拓展的平台，單電機最高輸出功率190kW，搭載首車C385實測百公裡加速5.9s。

該平台擁有國際最先進的制動雙冗餘系統，在制動風格方面可供用戶選擇舒适及運動兩種模式，系統建壓更快更強，能量回收效果更佳，有效縮短制動距離，大大提高自動緊急制動功能的精準性。

50：50前後黃金軸荷比 寬車體、低重心，達到了領先的制動俯仰控制和車身側傾控制能力、靈敏的轉向響應和優異的跟随性能，從而賦予了EPA１平台卓越的操控性能。

此外，該平台還擁有極緻的駕駛性能調教，用戶在踩下或松開加速踏闆瞬間，電驅可以完全零遲滞響應，極速動力響應，EPA1平台動力傳統系統間隙敲擊聲壓顯著領先于行業頂級水平（有效避免傳動系統在急加速/急減速下的敲擊聲），提供極佳的NVH體驗。

以域控電子電氣架構為基礎的高智能

關于高智能，EPA1平台采用了最新一代的域控電子電氣架構，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，支持SOA服務拓展。這就意味着，EPA1平台可支持全車所有節點控制器升級，車控域軟件升級速度控制在3min以内。

座艙域開發了雙分區升級技術，避免因車機升級失敗，導緻車輛停擺。

高智能的另一個要點在于國内首發智能整車域控制器“長安智慧芯”，這款控制器采用多核多系統布局模式，集成了超過１５００個核心器件，實現了遠程診斷100%覆蓋，較分體式控制器性能提升70%，體積降低70%。

而座艙領域最領先的高通8155芯片平台成為高算力智能座艙域控制器的基礎，具有105K DMIPS（低-米普斯） 算力，Hypervisor域控方案則一機多屏，高度集成。該平台擁有智能駕駛域控制器，最高可實現L4級智能駕駛。

芯車雲三層防護的高安全

在高安全方面，EPA1平台通過芯車雲三層安全架構，在平台安全、數據安全和電池安全方面都做到了位。

首先是平台安全，EPA1平台采用五橫九縱環抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比，确保平台滿足C－NCAP五星安全标準，并為電池提供全方位的周邊安全防護。

其次是數據安全，新平台架構采用５ 1 網絡安全及隐私保護策略，即五層縱深防禦策略，加一套完整的覆蓋車端，雲端，移動端的隐私保護策略，構築起用戶信息的安全屏障。

再次是電池安全，長安技術團隊基于EPA１平台開發了iBC數字電池管家，通過２類數字預控管理技術群及７類數字溫控管理技術群，可以有效避免電池熱失控。

在EPA1平台之外，C385其他相關信息也得到是釋放。鄧承浩說到，C385不僅僅擁有全電數字平台，還擁有領先的參數。她擁有同級領先的4820*1890*1480的長寬高尺寸，軸距2900mm；風阻系數低至0.23Cd，達到行業領先水平；全系采用後輪驅動，配備後H臂型多連杆獨立懸架系統。

而除了這些和文章開篇說到的參數外，C385在核心性能基礎上，還有一系列吸睛配置，比如可智能轉向的14.6寸向日葵屏、電動掀背門、同級最大的19寸輪毂、無框車門、隐藏式門把手等。

從配置和參數指标來看，C385的确為自主品牌帶來了新元素，尤其氫電版也已提上了日程，開辟了自主品牌先河。此外，長安深藍在介紹中多次提到這款車在多處超過了特斯拉Modle3，但新車定價将會定在哪個區間，是當前的關鍵問題。

此外，C385也肩負了重要的品牌使命。根據長安汽車規劃，2022年長安深藍品牌将推出5款新車，包括純電轎車C385、純電SUV車型C673，以及UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV。銷量方面，2025年長安汽車總銷量達到400萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%。

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