望着那些已經徹底朝家用化妥協的老牌A級“運動車”，雖然空間表現不差，但是長得顔值不夠，開起來也沒激情，難道為了家用就要讓運動感盡可能犧牲嗎？看看我們這裡三位運動好手，它們可從未妥協。

由于換上了“馬丁臉”以及1.5T發動機的福克斯實在太新了，再加上新款上市，老款必定有優惠，是入手的好時機。所以這裡我們先用福克斯1.6L三廂版做這次運動好手的比較。

從尺寸對比中我們可以看出，菲翔的尺寸是同級别中最大的，雖然尺寸大并不能代表乘坐空間真的就大，但僅從這項對比來看，毫無疑問菲翔最能滿足各種空間數據控的需求。

由于每個人的外觀審美都有不同标準，這裡無法評價出這三位選手哪位顔值最高。各花入各眼這三位選手也像三名泳壇名将一樣，有着自己專屬的對應粉絲人群。

雪佛蘭科魯茲就像“國民弟弟”樸泰桓，高顔值，有天賦。身為運動名将還有偶像級别的外形，“Design With a Heartbeat”令人心動的外形注定将成為A級運動車中搶眼的存在。

菲亞特菲翔的設計為本來應該多姿多彩卻老面孔長久霸占的A級車市場注入了不少活力，正如橫空出世的甯澤濤，不僅運動天賦驚人，國民級别的外形更是為其收獲不少粉絲的贊譽。

要說傳統運動名将，無人不知無人不曉的非福克斯莫屬。明明可以靠臉吃飯？不，孫楊會告訴你他是靠臉吃飯的嗎？是公認的實力讓他廣受大衆的喜愛。即使沒有馬丁臉，你也能從霸氣的前臉感受到福克斯在對比中的淡定。

從外部配置來看，菲翔的氙氣大燈是個亮點，同時，在輪胎的規格方面，17寸的輪圈自然是提升運動格調的一大法寶。福克斯雖然并非标配氙氣大燈和自動大燈，但勝在還可以選裝。

換代科魯茲的内飾還是得到了不少人點贊，由于科魯茲突破了以往雪佛蘭車系比較沉悶的設計風格，終于跟上了潮流，年輕化就是一種優勢。

菲翔内飾的革新在于全新的方向盤、内飾縫線以及雙色調意大利主題座椅，用料質感細膩，完全是朝着一款精品小車的方向去打造的内飾。

福克斯内飾的用料和設計感都不錯，經典耐看，但要拼車載系統或配置之類的，未免就有些難為這位老将了。

由内飾配置對比可以看出，科魯茲和菲翔作為新上市不久的兩款車型，相對于上市三年多了經典福克斯優勢還是比較明顯的。其中菲翔有格調又不失人性化的配置組合是個亮點。

科魯茲的車載系統便利性比1.0版本更高，但UI設計實在太過時，加上語音控制功能成功率較低，可提升的空間還很大。

菲翔的中控屏幕系統是此次對比中用戶體驗感最佳的，簡潔清晰的功能菜單，流暢的操作速度，隻可惜這個系統到了運動版本的菲翔躍享版反而沒有了。

SONY提供的CD音響及功放就是福克斯内飾最大的亮點，操控面闆有種柔和的現代感，直接拉高了車内的檔次感。

2015款菲翔和新科魯茲均配備了1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，這兩位是勢均力敵的對手。雖然配備了1.6L自然吸氣和6速雙離合變速箱的福克斯看上去好像入錯了戰場，但就好比“短看甯澤濤長看孫楊”一樣，作為運動名将的福克斯可不會放水。

占據市場半壁江山的經典福克斯在動力方面表現為穩紮穩打；新科魯茲雖然進步明顯，但實際駕駛感覺可不是光看這些數據；菲翔作為後來居上的挑戰者，勢必像小鮮肉甯澤濤一樣對傳統豪強發起一波強烈的攻勢。

科魯茲的強項是操控，轉彎中車身的側傾控制做的不錯，有品質感和細膩感。懸架能将路面細碎的振動過濾的很幹脆。

菲翔方向盤指向性不錯，具備意大利血統的操控性和行駛質感，底盤調校并不算特别硬朗，行駛穩定性和車身姿态都控制的不錯，是一台有駕駛樂趣的車。

福克斯的優勢在于底盤懸架，為了保證日常使用舒适性，懸架調校偏軟，整體性與紮實感很強，方向指向精準。

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