文 | 鐵西區的李子

“有的人活着，他已經死了；有的人死了，他還活着。”

有的品牌，人們以為它死了，其實它真沒死。

兩天前，前途汽車推出新車K20，距離這家公司上一款新車K50上市已經過去4年，甚至距離K20首次亮相也同樣已經過去了4年。

前途K20

并不讓人意外的是，K20的上市并沒有刷屏。人們已經太久沒聽到過前途的消息，它不是蔚來、理想那樣的寵兒，又不像拜騰、博郡那麼抓馬，誰會記得一個小鎮做題家式的公司呢？不過這款車仍然還是引發了讨論，甚至可以說，這款車引發了一些真正意義上的讨論。

先是“極速拍檔”主持人Jacky發布了這樣一條微博：

随後，汽車媒體人、曾任蔚來公關總監的一苒又針對這條微博發了一條朋友圈：

總結一下兩位資深媒體人的觀點吧，基本可以歸結為一個提問：為什麼中國沒有平民跑車？平民跑車在中國會有市場嗎？

好吧，是兩個提問。甚至可以說是兩個靈魂拷問。

第一個靈魂拷問是針對廠商的——

為什麼中國沒有平民跑車，為什麼本土廠商不造平民跑車？一苒提到了零跑S01，那款入門電動跑車在2019年初上市，價格10萬出頭，像K20一樣，S01一上市就引發過一波相同的讨論，關于平民跑車，關于廠商與市場。

S01也同時終結了這一讨論。其本身市場表現并不好，而零跑卻在之後用性價比驚人的T03和C11拿下了更大的份額和正面的口碑。有意無意的，S01成了一塊敲門磚。那之後，S01于零跑，就如同Roadster于特斯拉，成了吉祥物一樣的存在。

首先不得不面對的現實是，跑車的時代或許已經結束了。保時捷、法拉利、蘭博基尼這些經典品牌都是大幾十年前的産物，從它們誕生之後到今天，在大半個世紀的空窗期裡，沒有出現過新的可持續的跑車品牌。即便到了EV品牌洶湧出現的2010年代，人人都知道電驅動的特性很适合打造性能車，仍然沒有一個新的跑車品牌出現。

時代變了，如今的商業世界比曾經成熟了太多。一個簡單的例子，諾基亞在輝煌時期有着無比繁雜豐富的産品線，每年發布的手機數量多到認不全，如今的蘋果隻有iPhone，一款入門、一款基本、一款Pro。

切換到汽車品牌，大衆、豐田、BBA的産品線豐富到即便是最資深的車迷和媒體人也不敢保證能一次說全，但是特斯拉的産品線如此精簡，甚至一個sexy就能概括，外加吉祥物Roadster和Cybertruck、Semi。

如果覺得特斯拉不能代表汽車的話，看看福特，它幾年前就已經在本土市場砍掉整個轎車産品線，聚焦投入産出比更可觀的SUV與皮卡以及轉型的EV。

更成熟的商業世界注定會更聚焦，這樣的世界對“投入産出比”這個概念的執迷根本就是刻進思維的信仰。Roadster這樣的跑車能給特斯拉帶來多大的收益呢？注定很小，所以它注定是配角，注定在品牌内的地位越來越輕微。而放大到整個汽車領域，跑車品牌能創造多大的收益呢？和轎車、SUV相比當然是九牛一毛。那麼，會有投資人願意支持一家新的跑車公司誕生嗎？

2018、2019、2020，Netflix分别推出奧斯卡頒獎季電影《羅馬》、《愛爾蘭人》、《曼克》，大導阿方索·卡隆、馬丁·斯科塞斯、大衛·芬奇可以不受限制地拍攝自己想要的電影。那幾年裡，Netflix作為制片公司是所有導演的美夢，隻給錢，不作任何幹涉。

到了2021年，疫情爆發，更關鍵的是，Amazon、Hulu、HBO Max等等同樣模式的制片-流媒體播放影視公司湧入市場，Netflix面臨空前的競争壓力，曾經的投資制片模式瞬間中斷。

《羅馬》、《愛爾蘭人》、《曼克》就是Netflix的跑車，是特定時期的産物。那個時期過去了，那樣的電影也就不再了。

一次性投資的電影尚且如此，需要長期持續投入的跑車又有多大的機會呢？

跑車尚且如此，平民跑車又有什麼機會呢？

汽車市場注定會變得聚焦，因為整個商業世界都是如此。每個廠商都在說智能化、都在說自動駕駛，以至于這些都成了陳詞濫調，那些廠商當然知道這個事實，也知道他們在說的事情已經被人聽膩了。但他們必須要說，必須繼續說下去，因為那是能做的事情。

一款經典的車型，必須是品牌的主角，像911于保時捷那樣。就算特斯拉很厲害，就算Roadster很厲害，這款車型成不了主打車型，它不可能成為經典，它會變得越來越不厲害、越來越不起眼。Roadster不行，S01當然也不行。至于K20，我們心知肚明，它也隻是前途的敲門磚而已。

跑車當然不會徹底消失，F1還在進行着，《速度與激情》還在拍着，這個美夢真切地存在，人們對跑車的渴望不會消失。隻是，大家或許不得不面對這樣的事實，不會再有新的像保時捷、法拉利這樣的跑車品牌出現了。

《速度與激情10》預告海報

第二個靈魂拷問針對的是消費者——

消費者的需求是否能夠為平民跑車支撐起一個市場？這其實就等于在問，人們對多樣性的需求究竟有多強。

來看過去10年裡汽車市場裡人人都知道的變化吧，轎車正在被SUV取代。SUV的廣泛定義是運動型多用途汽車，它的特點人人都知道，能在城市裡開，城市之外的複雜路面，它的适應性至少比轎車強一點。同時不要忘了一個前提，同樣的級别，SUV比轎車更貴一些。

直白點說，相比轎車，人們更青睐能适應多種路面的SUV。人們更喜歡通用型的汽車了，人們更喜歡适應性更強的汽車了，即便它更貴。

适應性與多樣性是反義詞，當人們更喜歡強适應性的汽車的時候，本身就是對多樣性的放棄。

因為SUV可以跑得很快、可以裝很多乘客和物件、可以有基本保障的通過性，買越野車的人越來越少，買旅行車的人越來越少，甚至買轎車的人都越來越少，那猜猜吧，買平民跑車的人會越來越多還是少？

像虛構角色那麼潇灑的人能有幾個 | 截圖自《杜拉拉升職記》

今天是今年高考結束的日子。對于任何一個畢業生來說，隻要有條件，自願放棄高考隻怕連九牛一毛都是過高的比例，而且其中還包括有大量去海外高考的留學生。

在985/211畢業生會自稱“小鎮做題家”的環境裡，探讨人們對多樣性的需求，問人們為什麼不去遵從内心的選擇，為什麼不去買一款兩門、小空間平民跑車……或多或少有點冷血了吧。

不過話又說回來。

市場從來是雙向的，消費者不會主動選擇平民跑車，但如果廠商推出好的産品，很多廠商推出很多好的産品，用心經營那些好的産品，市場當然是會越做越大的。

這就繞回投入産出比的問題了。市場能做到多大，未知，需要多少投入，絕對更多。員工或許有創造一款平民跑車的夢想，老闆有沒有可不一定（大概率沒有），投資人答不答應可說不準（大概率不答應）。

往前幾年，創始人還會把“改變世界”挂在嘴邊，那是個創業者願意撒謊的時代。如今的創業者早就不提這四個字了，商人隻做有回報的事情，沒有回報的謊話，說來幹嘛呢，不如說些有回報的謊話，比如“全棧自研”什麼的。

倒不是否定平民跑車，更不是反感平民跑車，甚至明明就很期待平民跑車，隻是現實過分殘酷。期待同胞們用腳投票去買平民跑車的話，未免太過分；期待廠商去打造多樣性的市場，去創造傑出的平民跑車，好好經營……

還是聊聊世界和平的事吧。

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