日産最好日系車? ，下面我們就來聊聊關于日産最好日系車?接下來我們就一起去了解一下吧!

日産最好日系車

昨天把日産的故事給講了，今天我們就來講講日産的車到底怎麼樣。

如果經常看我留言回複的朋友應該曉得，10萬左右的車子，我要麼不推薦，推薦基本上就日産軒逸。

這個其實也和日産，它适合家用是有關系的。

• 在國内看上去技術更新緩慢

相比較于近幾年豐田、本田紛紛搞出渦輪增壓發動機，日産國内其實沒有太多動作的。

有點像世外高人了，你們其他人怎麼搞，我不care，我也不和你們一起。

這個大量的車型依然是在用MR、QR系列的自然吸氣發動機的，那種高端車型，英菲尼迪上面，還大量使用前幾年合作夥伴，奔馳的2.0T發動機。

• HR、MR系列使用脫氫鑽石鍍膜技術

日産的自然吸氣發動機，其實是不錯的，主要的特點就是耐用、平順。

國内最常見的HR、MR系列發動機，它氣門挺杆和活塞環發動機裡面，高速運動的部件，都用了脫氫鑽石鍍膜技術處理。

降低摩擦力，提高發動機運轉平順性

也就是說，在零件表面上塗上的DLC類的這個鑽石塗層。

它是可以能夠降低這些，高速運動部件40%的摩擦力的，提高發動機運轉的平順性，還提升零部件壽命。

人家這個部件是鍍金的，我直接鍍鑽石，猛。

• 凸輪軸等表面采用鏡面處理，降低摩擦

除了脫氫鑽石鍍膜技術，日産在類似凸輪軸這些部件表面，采用的是納米級鏡面處理工藝。

就盡可能把它做到光滑，像鏡子一樣，它也是用來降低零部件之間的摩擦的。

你就好像說滑冰，也隻有在和鏡子一樣的光滑冰面上，摩擦力才夠小，才滑的起來，你地毯上滑個冰試試，不行的。

• VQ系列曾獲世界十佳發動機稱号

那麼大排量自吸發動機方面，日産的VQ系列，曾經是連續14年，赢得“沃德世界十佳發動機”稱号的。

被評委稱為：地球上運轉最平順、動力最暢快的V6發動機。

這個評語就好比是美食評論家說：這個菜有像媽媽一樣的味道。這個贊美不光是技術，有情感。

• 黑科技如VC-T系列渦輪增壓發動機

那麼在沿用這個所謂的“老舊”的這種自然吸氣的技術的同時，日産其實也是在搗鼓新的這種黑科技的。

那其中最有名的，就是通過這十幾年的研發，目前已在英菲尼迪上裝配的，VC-T系列渦輪增壓發動機。

• 壓縮比可在8:1到14:1之間切換

這款發動機，它是通過颠覆傳統發動機關鍵部件，連杆的設計，來實現可變壓縮比的。那它可以讓發動機壓縮比，在8:1到14:1之間來切換。

這就好比說跷跷闆，中間這個支點是可以移動的，不管是胖子來玩，還是瘦子來玩，都能讓你玩得盡興。

不會說胖子一屁股坐下來，瘦子已經在天上飛起來了。

• 國内僅部分英菲尼迪車型搭載有VC-T

那麼搭載這款全新發動機的英菲尼迪QX50，比老款動力提升，還能降低27%的油耗。

總的來說目前搭載這款發動機，車型比較有限，國内，也就英菲尼迪幾款車上是有的。

• 日産掌握最大CVT生産商加特可

變速箱說一下，日産是很癡迷CVT的，不過這也和日産手裡，掌握着世界上最大的CVT生産商，加特可有關系。

作為世界上最大的CVT生産商，加特可的CVT肯定是有一手的。

你比如說傳統的CVT傳動效率80%左右，加特可可以做到85%，然後說，我馬上就要到90了，和不使用液力變矩器的雙離合也差不了多少了。

• 加特可有世界上速比最寬的CVT

除此之外，這個世界上速比最寬的CVT也是加特可生産的。

這個速比越寬，就意味着變速箱的調整能力越強，能夠更好的找到發動機的最佳工作狀态，直接點就是，可以油耗更低。

這就有點像我這個人抗壓能力越強，在工作、生活中遇到問題就越不容易崩潰，渡過難關的可能性就越大，那獲得的成功有可能也就越大，差不多的道理。

所以說這個日産CVT，幾乎是世界上最好的CVT了，也沒有什麼太大的刺兒可以挑。

總體質量也不錯，這個很大程度上得益這個，日産的生産管理和品控，摸出自己套路了，叫做日産生産方式。

NPW，Nissan Production Way，還專門印了個小冊子發給員工來學。

• 日産生産體系是以質量為中心杜絕浪費

日産這套體系，基本思想雖然是徹底杜絕浪費。但是和豐田那套精益生産體系，它是從需求出發的角度不同。日産是以質量為中心的，隻要是能提升質量的，它就不算浪費了。

就好像一個人，一頓隻要一小碗米飯就吃好了，但是菜很好吃，想要吃的爽，就需要一大碗的飯配。

這種情況下，豐田說一小碗夠麼，就一小碗，日産說那就一大碗讓你吃到飽，吃到你翻白眼為止，隻要是爽就可以，這不算浪費，你不倒掉都不算浪費。

那麼這套生産管理體系，搞了起來，日産和雷諾聯盟制定的這個複興計劃，提前一年就完成了。

• 相對老舊的技術帶來的是質量的穩定性

那麼除了這個比較優秀的體系，相對的這些老一點的技術，也提高質量穩定性。

那畢竟都是經過市場長時間檢驗的，一般不會出現這種TSI DSG這種燒機油、燒離合、斷了，這種亂七八糟的這種情況。

這也就是日産大部分還在用比較老的這個自吸發動機的原因。

就好比說我店裡的招牌菜，很多年都是這個味道，你要說我沒什麼新意我也認了，但是大家都喜歡，這麼多年來，過來都是來吃這個菜的，沒有人說不好吃，差不多的意思。

• 日産可靠性排名表現不錯

那麼各大媒體的報告裡面，日産表現都還不錯的，那英國每日電訊報Telegraph給出的那個調查報告說，日産是2017年十大最可靠品牌之一。

可靠性指數Reliability Index網站，它把日産的可靠性，排在全部32個品牌中的第9。

美國汽車分類網站Mojo Motors，通過調查50萬個樣本之後，得出來日産開到報廢之前，平均可以開31萬多公裡的這麼一個結論，排名第6。

這個就好比清華、北大，不管是在哪個大學排名裡面，都能排在中國的前2名，說明這個清華、北大肯定是比較厲害的大學了。

• 國内合資車東風日産質量也沒有拖後腿

全球表現不錯，日産在國内和東風的合資車，也沒有拖後腿的。

J.D. Power2018年，中國新車質量研究IQS，東風日産排在主流77個品牌裡面，14名，還算是可以。

更适合家用，缺少黑科技和駕駛樂趣

那麼可以說日産是有很多特點的，從大部分的車型，自吸加CVT的組合來看就知道，日産主打的就是平順、舒适、省油、耐操。

那從這個角度來說，日産的确也做到了，做得也很好，比較适合家用。

但與此同時，日産大部分的車子沒什麼黑科技的，由于動力系統比較肉，調校也偏舒适、偏軟，你要在日産的車上要找點什麼駕駛樂趣，幾乎是不太可能的，當然GT-R這種猛男是例外。

日産車子不錯，賣的也很好，其實不到20年前，日産是差點破産、灰飛煙滅，怎麼樣這種絕地反擊，從一艘破船變成世界級航母？有一個關鍵的人物，就是雷諾的戈恩老兄，成本殺手。

他成本是怎麼殺，殺的來質量越來越好的？他成本是怎麼殺，殺的來鞠躬的日本人，以後都不鞠躬了，直接揮揮眼淚，就離開了這個忠心耿耿的，那麼久的公司了？

• 關鍵詞：日本車

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那日系車裡面除了日産，那還有老大哥豐田和本田，它們車子也很耐用，哪家更耐用？技術流的本田，操控流的馬自達，到底誰更像窮人的寶馬？

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