聊起阿爾法·羅密歐,人們普遍會想到一個形容詞——操控了得,哪怕他們沒有開過該品牌任何一款車。但是,大部分買得起阿爾法·羅密歐的車主,他們同樣會考慮實用性的問題,熱愛駕駛的人,并非不食人間煙火!
這也能解釋,為什麼阿爾法·羅密歐會造出一款SUV出來。阿爾法·羅密歐Stelvio是它們有史以來首款量産SUV車型,也是目前唯一一款量産SUV車型,如果抛開一切關于駕駛方面的因素,它的實用性并沒有網上說的那麼不堪。
阿爾法·羅密歐Stelvio 2019款
官方指導售價:45.68-127.98萬元
車型定位:中型SUV
發動機:2.0T L4/2.9T V6
變速箱:8AT
最大馬力:280匹/510匹
峰值扭矩:400牛·米/600牛·米
排放标準:國六
車型亮點:品牌個性、造型個性、兼顧實用
實拍車型:2019款2.0T 280HP豪華版(指導價45.68萬元)
如果車有性别,Stelvio一定是美女
意大利在汽車設計方面一向是專家,無論是沉穩大氣風格,還是個性另類風格,他們都能駕輕就熟。
阿爾法·羅密歐Stelvio的造型風格顯然屬于後者,最具品牌标志性的倒三角型進氣格栅,辨識度能夠與寶馬的“雙腎”一較高下。但它并沒有寶馬“大鼻孔”的那種霸氣,反而多了幾分柔美秀氣的感覺。
論美感,我認為Stelvio的側面更有讓人心動的感覺。修車的車身,配合多種曲面線條營造的光影效果,如同側卧的美女一樣性感撩人。
當然,它還有一個豐滿圓潤的車尾,雖然沒有過多的裝飾,但你不會因此而覺得單調。保險杠上的雙邊雙出排氣鍍鉻裝飾,把排氣管的實際管徑增大了将近一倍,這絕對要比那些假的隐藏式排氣管更引人注目。
阿爾法·羅密歐就應該選紅色,這是品牌的标志之一!這種紅色車漆還有一種特别的視覺效果,它看起來厚實,但依舊很有光澤,好像紅色糖漿淋在蛋糕上的那種質感。
黃色的刹車卡鉗,其實是2019款車型新增的配色設計,它依舊采用對向四活塞結構,與鮮豔的紅色塗裝形成色彩反差,更符合它個性張揚的特質。
意大利車内飾設計的風評并不算好,但我認為這是國内消費者審美偏好産生的結果。很多人眼中的豪華内飾,必須處處都是軟質材料,做工必須要嚴謹精緻,造型設計才是最後考慮的因素。
阿爾法·羅密歐Stelvio正好相反,它的内飾設計感很強,整體氛圍已經很高級。它也用了不少軟質材料,隻不過它紋路顆粒感比較明顯,看起來好像不太細膩,而它的做工也不如德系豪華車精緻嚴謹,國内消費者自然不認同這樣的内飾。但我認為,設計感更豐富的内飾,才是有溫度的内飾,而不是冷冰冰的工業品。
說好的實用,又在哪裡?
如果非要拿阿爾法·羅密歐Stelvio與其他對手比實用性,Stelvio基本沒有勝算。但沒有優勢,不代表它就特别差。
阿爾法·羅密歐Stelvio的後排空間不算特别寬敞,但并不會讓人感到局促。作為一款以駕駛者中心而設計的SUV,這種空間表現已經很不多了,畢竟同級别寶馬X3也不見得有多寬敞。不過,它與很多歐洲豪華SUV一樣,地台中間位置隆起特别高,因為它是一款四驅車型,傳動軸侵占車内空間也是無法避免的事情。
它與很多歐洲車一樣,采用較薄的坐墊,無論是前排座椅還是後排座椅都是如此,乘坐感受偏硬,似乎不太舒服。不過,它的包裹性确實也更好,這是功能取舍的問題。
它的後備箱空間表現同樣中規中矩,沒有多大的驚喜,但做得非常規整,而且它的靠背還支持4/2/4比例的放倒,靠背放倒的操作把手直接設計在後背箱兩側,以及後排座椅靠近車門的位置,操作起來很順手。
另外,它采用了電動尾門設計,後備箱上還設計了四個錨點,右側還挖了很大的一個儲物格,盡可能把空間給利用上。
說到儲物格,阿爾法·羅密歐Stelvio也有不少,常規的門闆、扶手箱等位置都有,擋把前方,以及後座扶手上面,還設計了幾個杯座,也可以作為儲物格來使用。
錢全花在性能上
如果你買車是為了讓後排乘客開心,阿爾法·羅密歐Stelvio一定不适合你,因為它是一款讓駕駛員開心的車。
它搭載一台2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大馬力可以達到280匹,配合帶有大塊換擋撥片的8速手自一體變速箱,以及全時四驅系統,0-100km/h加速時間隻需5.8秒。
阿爾法·羅密歐Stelvio還有一款對标寶馬X3 M的四葉草版本,搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機,最大馬力510匹,0-100km/h加速時間3.8秒,性能極度強悍。但前提是,你得有上百萬的購車預算,才有機會擁有它。
情懷人氣高,但敵不過現實
對很多熱愛駕駛的人來說,阿爾法·羅密歐已經被擺上神壇,就好像當年的日系性能車一樣。然而,Stelvio性能再強悍,實用性再好,它依然擺脫不了小衆品牌知名度不足的命運。
國内買豪華車的人,首先必定看品牌,其次再考慮其他方面。消費者注重品牌,并非隻是面子問題那麼膚淺,品牌長期發展積累下來的口碑,才是消費者關注的理由,因為消費者對汽車不一定很了解。
阿爾法·羅密歐目前缺的就是口碑,雖然它有很高人氣,但這些人氣僅限于熱愛汽車的人群,而在部分人群在目前的中國市場隻占很小的一部分。如果再加上消費能力等因素,真正買阿爾法·羅密歐就變得更少。
不僅如此,阿爾法·羅密歐在銷售渠道與售後方面存在先天不足,它需要依附于同為FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)的瑪莎拉蒂。但是,瑪莎拉蒂也并非每家4S店都能買到阿爾法·羅密歐,銷售渠道實際比瑪莎拉蒂更少。
而且,瑪莎拉蒂是檔次更高的品牌,面對的消費群體也完全不同。将兩者放在同一渠道進行銷售,表面上可以提升阿爾法·羅密歐的檔次感,但實際上會讓不知情的消費者誤認為阿爾法·羅密歐是售價高昂的品牌。
至于網上流傳的阿爾法·羅密歐維修保養成本堪比瑪莎拉蒂的說法,顯然對豪華車的維修保養市場一知半解。其實,即使是奔馳、寶馬、奧迪這些傳統主流豪華品牌,維修保養成本也不低,随随便便就數以萬計。不過,作為一款全進口車型,如果遇到備件不足需要從海外調貨,往往要長時間的等待,這也是進口車的常态。
6折銷售的傳聞,聽起來也非常振奮人心。但是,阿爾法·羅密歐目的非常明确,就是清庫存!由于國六排放标準已經逐漸實施,以往庫存的國五車型需要盡快出售,否則過了政策期限,這批車就會成為雞肋。
歸根到底,阿爾法·羅密歐之所以賣不動,主要是因為品牌影響力不足導緻,再配上一些比較難讀懂的英文名稱,阿爾法·羅密歐的車型難以達到口口相傳的營銷效果。
主觀評分:8分(滿分10分)
盡管阿爾法·羅密歐Stelvio銷量不好,但從産品角度來看,它确實是一款有性格的好車。不過,再好的車,總有一些不足之處。
阿爾法·羅密歐Stelvio的某些設計其實用起來不太順手,比如電子手刹按鍵,它設計得相對靠後,不太容易發現,每次想要好拉起手刹,手還需要彎曲起來才能夠得着。
中控台的杯座其實也有點太靠前,如果放一個正常的水瓶,它有可能擋住空調面闆,影響操作的便利性。
這些問題其實也并非大問題,對阿爾法·羅密歐來說,真正的大問題是解決目前銷量不佳的困境。長遠來看,阿爾法·羅密歐還得在品牌建設方面下更多的功夫,提升知名度,銷量才有可能提升。
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