縱觀國内的汽車後市場，那些與“賺”、“虧”、“關”等字眼相關的消息一般都會成為行業焦點。我國國内汽車保有量巨大，但很多做汽車後市場的企業，日子卻并不好過，這裡面當然包括了以汽車維修和保養為主的企業。

由于國情等特殊原因，我國的汽修市場的專業化程度與歐美發達國家的差距很大，且普遍存在“小散亂”三大特點。在汽車銷量井噴的那幾年，品牌4S店牢牢把控着售後市場，社會修理廠生存就很不容易，而近幾年随着互聯網崛起， 汽車後市場格局被打破，競争又變得更加激烈。

除此之外，汽修行業還逃不過一個老生常談的話題——“環保”。根據《中華人民共和國大氣污染防治法》相關規定，從事機動車維修等服務的就應當遵守。

No.1 針對汽修的環保要求越來越嚴！

遠的不說，先看看最近發生的幾個熱點事件，相信大家都有所耳聞：

①河北沙河市頒布了《沙河市大氣污染綜合治理精細化管控實施方案》，方案要求核心管控區到4環内汽修廠、汽車養護中心等汽修單位禁止從事钣金噴漆、烘幹、打膩子及打磨、更換機油工序的作業等，并向交通局出具書面承諾書，如有違反承諾一律停業。

②上海市政府頒布了最新《排水與污水處理條例》，條例規定了從事汽車清洗和修理等活動的，向城鎮排水設施排放污水的企業事業單位、個體工商戶，應當依法向水務部門申請領取污水排入排水管網許可證。

③《北京市人民政府關于向街道辦事處和鄉鎮人民政府下放部分行政執法職權并實行綜合執法的決定》發布。自2020年7月1日起，關于大氣、噪聲污染方面的部分行政處罰權（如罰款、停業整改），将由生态環境部門下放到街道、鄉鎮，如果是跨街道鄉鎮轄區，将由區生态環境局來行駛處罰權。

④深圳市下達《緊急通知》，要求汽修行業在近期停止表面噴塗和烤漆等工藝，以緩解珠三角出現的臭氧污染......

諸如這類的新聞屢見不鮮，小編也就不一一舉例了。各地政策雖然一直在變，但國家對于汽修行業環保問題一直是0容忍的态度。顯而易見的是，這個趨勢隻會越來越嚴。

No.2 重壓之下門店怎麼繼續活下去？

據小編了解，機動車維修主要會産生兩方面污染：一是噴漆、烤漆作業環節産生的揮發性有機物（VOCS）廢氣，可以生成PM2.5和臭氧Q3；二是廢礦物油、廢鉛酸蓄電池等危險廢物。而随着汽車消費者的消費理念不斷上升，洗車這個高頻的業務也會産生一系列的排污問題。

顯而易見的是，社會修理廠的經營壓力越來越大了，尤其是那些中小型的汽修廠，各方面的硬件條件可能并不能完全符合要求。對于他們來說環保不達标，就意味着整改，整改可能就要花錢了，整改不了，可能就會被取締，他們将來還能如何生存？

也許有人會說，走加盟的路吧！從行業發展角度來看，這确實是一條可以嘗試的路。畢竟加盟一個成熟的品牌，有很多事情是可以依托品牌去做的。例如門店的選址、裝修、運營和推廣以及環保等，都會有統一的籌備。

不過，小編還是說一句，無論你的門店現在是什麼規模、性質，将來是走加盟連鎖等，你會發現都離不開一個“标準”。這個标準，可以理解為符合環保要求的标準，也可以理解為自己給門店定的标準。

作為硬性指标來說，一家合規汽修廠的設計要滿足固定、分類、合理處理廢油、廢電池以及廢水排放的嚴格要求，作業車間環境也要具備淨化、吸塵等綠色處理設施，這不僅對處理設備有高的要求，也對汽修廠的設計上有更加專業的考量。

No.3 門店需要制定自己的“标準”

小編最近曾經就環保的話題問過一位上海的汽修行業的經營者阿莫，他的門店位于上海浦東新區接近外環的地方，門店主要以洗車、貼膜和噴漆業務為主。

他認為，自己的業務其實和環保是高度相關的，這幾年環保政策一直在變，總體來說就是越來越嚴格的，門店也在一直與時俱進。當然，他也表示開業之初就提交了全套的環保資質，開店這幾年也沒收到過任何整改通知，目前并沒有感到太大的壓力。

同時，阿莫也談到了自己開業那多麼年一些心得體會。其中一點小編也很認同，就是他認為，中國人傳統的思維裡面，汽修店都是黑乎乎、髒兮兮的，所以門店一定要改變髒亂差的形象。

改變，就要從幾個方面做起。阿莫認為，從設備、材料、施工等方面全面提升。并且，不要以為自己有環保手續了，就可以高枕無憂。阿莫就給自己的修理廠裡設立了一些标準，比如廠房裡有一個專門用來堆放固廢和危廢的封閉房間，并在醒目的位置張貼好危險品标識。

門店還定期與有資質的回收單位簽好回收協議，并記錄好每次轉運污染物的品名和數量及轉運時間的台賬。這樣的做法，得到了業内的認可，客戶的信譽度也就自然增加了，生意也是做得穩穩當當。

總結一句，環保問題将來一定是越來越嚴格的，作為汽修門店來說，一定不能抱有僥幸心理，想要生存下去首先就是要做到合規。

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