【太平洋汽車網 評測頻道】代号W223的全新一代奔馳S級，可以說颠覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知，因為它不僅有了全新的設計語言，并且還進行了數字化革命。車内通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵，并且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。從這個角度來看，全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升，而我們ICT-300智能車測試體系，就是為了考核這些智能化車型。所以我們就将全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心，看看它在智能化方面的表現到底如何。

智能汽車榜單

極智 ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了40款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？

ICT-300測試項目以及評分标準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測标準》裡查看。

在ICT300評測标準中，智能駕駛部分是核心内容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們将智能駕駛部分放在測試開始篇幅。

智能駕駛部分小結

奔馳S級在智能駕駛這個部分獲得了77分，在整個榜單中排在前部。作為奔馳S級的入門級配置，得到如此高的分數已經是非常優秀的了，并且在假人避讓、鬼探頭、固定假人以及複雜路況下隧道内障礙車的避讓測試中都獲得了滿分，遺憾的是測試車沒有搭載更完善的擁有主動車道保持功能的駕駛輔助系統，如果是高配車型，奔馳S級完全能力獲得更高的分數。

傳感器配置

奔馳S400L豪華型在駕駛輔助系統中使用了毫米波雷達 雙目攝像頭的方案，其中包含一個遠距離高清攝像頭。攝像頭方面，奔馳S400L豪華型擁有7個，分别是四個車身環視攝像頭，兩個用于駕駛輔助系統采集前方信息的高清攝像頭，一個用于行車記錄儀的攝像頭；超聲波雷達數量為10個，用于前後短距離檢測，車頭四個，車尾六個。

升級能力

作為傳統豪華品牌，奔馳并未賦予奔馳S400L豪華型整車OTA的能力，進允許車機進行OTA升級。不過奔馳在自動駕駛輔助方面的技術非常完善，大部分品牌想要超過還需要一段時間，并且奔馳S級的車主也并不會在意這台車會不會OTA，畢竟智能化方面并非奔馳S級車主購車的原因。

自适應巡航測試

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航功能，并且将跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形識别（樁桶收窄）

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人識别與避讓場景

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對奔馳S400L豪華型進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看奔馳S400L豪華型能不能及時制動避讓。

固定假人識别與避讓

測試條件：将一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識别與避讓

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識别與避讓

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識别與避讓

測試條件：在模拟隧道内放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模拟在日常行駛中，進入隧道時，隧道内突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道内外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道内停下來的車，最終導緻追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識别與避讓

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

奔馳S級全系均搭載自動泊車功能，并且支持垂直泊車、側方位泊車等多種角度停車方式，不過受限于車身長度（5290mm）以及軸距（3216mm），所以在比較複雜以及狹窄的路況以及車位中是比較有難度的，另外，在前牌照位置有遮擋物時，自動泊車功能也會終止。

奔馳S級的自動泊車功能開啟方式很簡單，點擊中控屏幕下方攝像頭按鍵，在屏幕上點擊想要停靠的附近車位即可（可停車尾在屏幕中顯示亮度會更高，非可停則無法選擇），在泊車過程中無需駕駛員操作，一切均由車輛自主完成。

垂直泊車

最終奔馳S級尋找車位用了5.75秒，泊入用了46.78秒，一次挑戰成功。

側方位泊車

最終奔馳S級尋找車位用了2.3秒，泊入用了20.98秒，一次挑戰成功。

帶障礙側方位

奔馳S級因為車身長度原因，識别到車位，但自動泊車功能無法開啟，泊車失敗。

奔馳S400L豪華版在開放高速上的表現非常優秀，自适應巡航系統非常穩定，完全沒有任何問題出現，不過由于我們這台車是低配車型，沒有搭載主動式車道保持功能，雖然有車道偏離輔助，但是并不能使車輛一直保持居中，駕駛員還是要一直手動保持車輛居中，除此之外，奔馳S400L豪華型在面對高速加塞時反應很迅速，識别的速度也很快，大部分時間都是巡航減速，AEB無需介入，如果是搭載更完善自動駕駛輔助系統的高配車型，相信得分會更好。可能是本土優化或者是其它原因，在面對一些比較複雜的道路指示線的時候，會出現将虛線識别成實線、将實線識别成虛線的情況，不過出現次數非常少，我們也期待更高配車型的優秀表現。

新一代奔馳S級（W223）剛亮相時，其座艙設計有着不小的争議，但不可否認，新一代車型的内飾設計除了更豪華之外，科技感相比往代是前所未有的強。這一代奔馳S級應用了大量的數字科技，采用12.8英寸的OLED中控觸摸屏、12.3英寸的裸眼3D儀表屏、第二代MBUX智能人機交互系統、AR實景導航的擡頭顯示系統等等，除此之外，還采用了大量的觸摸式按鍵、主動式氛圍燈以及後排雙11.6英寸MBUX車機 7英寸PAD人機系統，進一步體現新一代S級的“數字豪華”。

來到我們此次ICT-300智能汽車測試的是一輛奔馳S400 L豪華版，屬于全系中的次低配版本，因此部分頂配車型上才有或者需高價全裝的功能并未配備，但盡管如此，這款低配S級在智能座艙部分依然獲得74的高分，在分榜上排名第6。下面我們就來看看奔馳S400 L豪華版的智能座艙具體表現如何。

在智能座艙評測環節當中，我們将對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指标進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

奔馳S400 L豪華版的這個12.8英寸中控屏在尺寸上并沒有達到像一些自主品牌動辄15英寸以上那麼誇張，因此在分數上沒能拿到最高的尺寸分，顯然S級并不盲目追求屏幕有多大（畢竟全車一共有五六個屏幕）。

在顯示效果方面，中控這塊OLED屏幕不論是色彩還是顯示細膩度都非常棒，不過在強烈光線環境當中，屏幕面闆的反光還是相當明顯的，一定程度上影響了觀看，另外就是屏幕表面材質比較容易留指紋。

奔馳作為傳統豪華品牌，在車載系統這方面與新勢力品牌和自主相比，在中控系統的功能豐富程度上要顯得更為節制和理性一點，沒有太多花裡胡哨的功能。但由于操控流暢度高，擴展性強，且儀表屏體驗好，因此奔馳S400 L在車機性能這一大項上獲得了39的高分，排名目前分榜上第一位。

在車機性能這一part當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

新一代奔馳級的中控屏采用第二代MBUX智能人機交互系統，它的内存帶寬達到了41790MB/s，因此操作起來流暢度相當高，在各個頁面之間的滑動和切換都很順滑。不過個别頁面彈出時稍有延遲，一定程度上影響了得分。

采用大屏幕和全觸控式操控已經是如今新車的潮流趨勢，奔馳S級也沒有例外，包括空調等大部分功能都需要通過屏幕來操作，但它在屏幕的下端和下邊框之外，都保留固定操控區域，圖表也都比較清晰明了，這就大大降低了一些常用操作的步驟數量。另外就是整個車機的UI相當美觀，所有頁面的圖标和菜單也都一目了然，因此整體易用性還是相當高的，即便是上了年紀的車主，也能夠比較快速地摸透這個系統。

不過中控屏下方的固定按鍵和方向盤上等，也都大量采用了觸控式按鍵，使用起來還是需要一定的适應，誤觸的概率也高于物理按鍵。而且方向盤上集成了非常密集的按鍵，進一步增加了行駛中操作的難度。

車機功能豐富度

新一代S級的車機功能算不上特别豐富，它不能讓你玩遊戲和刷抖音，當然了，這也是相對比亞迪之類的“平闆電腦”而言。娛樂性的功能不算很多，但設定選項非常多，涉及車輛的方方面面，讓你能夠根據自己的需求和喜好，進行高度個性化地設定。比如座椅、提示音、攝像頭、觸控反饋等等衆多細節功能，都可以進行多元化設置。

當然了，對于多媒體、導航、語音交互、行車記錄儀、車家互聯、等等這些如今車機常見的功能，奔馳S級這個車機都具備了，且每一項的使用體驗都足夠出色。比如影音資源方面，它就提供了騰訊視頻、哔哩哔哩、雲聽、喜馬拉雅FM等多個外接APP，并且可以通過應用商店進一步擴展。

儀表功能豐富度

奔馳S級的12.3英寸的全液晶儀表視覺效果感受非常棒，首先它提供了很多種主題模式，并且每一種都特色鮮明，如簡潔模式下信息高度精簡，導航模式下則為全地圖顯示，尊貴模式下采用複古銀色雙圓表盤，駕駛輔助模式下則顯示前方車道動态路況等等，畫面都相當精美。

除了提供多種顯示主題之外，它能夠顯示的信息也相當豐富，包括機油液位、G值、發動機油溫、增壓壓力、實時功率、實時扭矩以及疲勞駕駛提醒等等，各個信息的布局也相當合理，不會給人眼花缭亂的感覺。

不過說到新一代S級的儀表，強烈建議選裝那套炫酷的裸眼3D數字儀表屏盤，太科技了，也不貴，1.4萬元而已。

車載系統的擴展性

關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

奔馳S級支持蘋果手機CarPlay和安卓手機的映射，并且支持無線映射，不僅大大擴展了提升了車機的功能性，也避免了連接數據線所帶來的麻煩和雜亂。另外它還支持通過應用商城去下載其他外部APP，且能夠下載的APP比較豐富，進一步擴展了車機功能。

總體而言新一代奔馳S級轎車在車機性能這部分，表現十分均衡，雖然還有一點小小的不足，但最終獲得39分的高分，依然是超過别克GL8的37分，在車機性能大項分榜上排行第一。

新一代奔馳S級中控的MUBX系統支持多語音交互，并且官方表示這套語音系統可識别27個語種，而在我們手中的這台S400 L豪華版，在語言選擇上，它提供了普通話、粵語、四川話和繁體四種中文語言。

這套語音交互系統所能支持的功能不是特别全面，它能夠控制導航、空調和其他一些車機設置，但不支持車身硬件的調用，例如車窗開閉就無法通過語音控制實現，而通過語音控制多媒體時，也多次嘗試失敗。

對于輸入的語音指令，系統的識别速度和做出反應的速度雖說不是秒問秒答，但整體還是比較快的，隻是在整個語音交互的過程中，車機屏幕和儀表屏幕上都沒有文字顯示，交互體驗打了折扣。

奔馳S400L的語音交互系統可以控制導航和空調，但不支持車窗開閉，音樂播放的控制同樣受限，當說出指令“播放紅日”時，系統無法判斷你的需求，多次嘗試依然無法實現。

在糾錯能力上，系統能識别“打開車窗”和“導航到外灘”的粵語發音，雖然由于系統自身未支持車窗開閉功能無法打開車窗，但好歹是成功識别到了你真正的意圖。另外，對于“我想吃麥當勞”這一句的模糊發音則沒有被成功糾正識别。

在多輪對話和語義聯想測試環節，新一代奔馳S級對于模糊含義的語令都可以識别，如“我很熱”之類，也可以識别導航系統内的雙重語令，如“幫我找最近的小楊生煎”，但是不能執行“空調25度并打開車窗”這樣的跨功能雙重語令。

總體來說，奔馳S400L的語音交互功能表現比較常規，覆蓋的功能有限，尤其是不支持車窗開閉比較遺憾。此外它的識别速度和反應速度都算不上快，也缺乏必要的、及時的文字提示，體驗感受還有優化空間。

新一代奔馳S級除了把基礎硬件做得更為智能之外，在智能化配置上也下了不少功夫，這就使得它在智能化進階需求這一項當中也獲得了不錯的分數。

首先，車内配備了座椅 方向盤記憶，能夠記住多位乘客的最佳坐姿；主動式環境氛圍燈不僅可以營造溫馨浪漫的車内氛圍，也能夠作為危險警示燈提醒車内乘客。另外，MUBX人機系統還帶又一個智能感應助理（7700元選裝），它支持提供12種使用情景，例如當你夜晚伸手去副駕拿東西，副駕頂上的閱讀燈就會自動亮起為你提供照明。

車載系統支持遠程OTA，能夠對衆多功能進行升級。通過Mercedes me綁定手機之後，車主可以對車輛進行遠程啟動和遙控多向泊車。至于駕駛輔助信息豐富程度，車上的全液晶儀表屏和HUD共同提供了豐富且清晰的提示。總的來說奔馳S在智能進階化功能上表現也是中等偏上的。

奔馳S級在性能測試這一塊成績不算低，哪怕它擁有舒适的底盤導緻激烈駕駛不是它的專長，不過繞樁測試有不錯的表現。另外3.0T低功率發動機加速時間不慢，但是自身完美的隔音水平體現了自身豪華旗艦座駕的價值。

目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，不同的發動機輸出功率對應不同的車身尾标。其中尾标為S400車型發動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，把車身穩定控制系統關閉，發動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現打滑，但是整車姿态平穩。

奔馳S級在全力制動時，車身前懸出現一定程度的壓縮，但是姿态依舊保持一種較為平穩的狀态。同時經過多次測試以後，刹車沒有出現熱衰退現象，整體刹車成績不錯。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動态調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀态（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

奔馳S級進行麋鹿測試時，時速最高能去到69km/h。雖然S 400 L沒有配備後橋主動轉向系統（這套系統能使車輛的轉彎半徑減少），再加上它的車身長度超過5米，但是開起來奔馳S級不會有任何笨重感給到你。在此過程中ESP系統介入不算及時，等到系統感覺到将要失控時才會介入。雖然方向盤轉向和車身兩者之間的節奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現。

以标準60km/h的速度進行繞樁測試，雖然奔馳S級的懸挂調校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過程中不容易出現失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點時尾部有向外甩的趨勢出現，但是快速左右變線對于駕駛員來說還是可控的。最後轉向沒達到精準的級别，但是車頭反應及時。

來到車内噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀态下車内噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀态下的車内噪聲值對比。雖然試駕車是低配車型，但是對外界噪音控制依舊出色，不管是風噪還是胎噪都能阻隔，其表現對得上自身豪華旗艦車的身份。

最終奔馳S級以181分的成績，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個成績似乎跟我們現象中的汽車發明者、轎車旗艦有些落差。S級丢分主要是由于車型和海内外配置差異，而其他的項目上，全新一代奔馳S級表現都十分優異，例如假人和假車規避、智能座艙、性能測試等，全新一代S級都展現了旗艦轎車該有的水準，所以從智能化的角度來看，全新一代奔馳S級的數字化改革是成功的。（攝：太平洋汽車網 極智 團隊 圖/文：駕駛輔助/宋楓桦 智能座艙/陳烨 性能測試/潘洪瀚）

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