“為什麼這車看着挺大，坐裡面卻挺擠的呢？”這個問題雖然算不上是“靈魂拷問”但也挺值得探究的。按說車身尺寸直接影響車内空間，難道還有例外？搞清楚這個問題之前我們先來簡單了解一下，影響車内駕乘空間的主要因素都有哪些。

長軸距大空間 硬性指标不能少

大家都知道，在車身寬度相近的情況下，如果要選空間大的車，一定先看軸距。因為在大多數情況下，前軸與後軸之間的距離決定了“座艙”的大小，尤其是後排空間，軸距上的差距在後排腿部空間上有最為直觀的展現。而國内市場尤為看重後排，這也是為什麼越來越多的車型針對國内市場推出“L”版本車型的主要原因。

早年間一提到“加長”大家想到的就是加長林肯、加長勞斯萊斯這種超豪華車型，如今各個級别都有針對國内市場優化的加長版本車型。比如北京現代的第五代途勝L，就是一款很有競争力的長軸距SUV。第五代途勝L的車身尺寸達到4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，相較海外長軸距車型車身加長了40mm。除此之外，第五代途勝L的車身寬度達到同級最寬、軸距為同級最長，能夠在車内為乘用者提供更為寬裕的橫向與縱向乘用空間。

比軸距更重要的是平台 合理優化三廂比例

可以說軸距就是衡量一款車車内空間大小的核心指标，但這并不是唯一因素，比軸距更重要的是平台。

就像上面我們提到的，軸距之所以重要是因為它影響了“座艙”大小，那麼真正能夠影響車型“三艙”布局的是什麼呢？毫無疑問是平台！如今的模塊化平台決定了車型的三艙比例，當然也包括軸距。

第五代途勝L所采用的i-GMP平台就是當今最為先進的模塊化平台構架之一，具備了設計更創新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒适五大核心優勢，大幅提高車輛基本性能。

第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長後懸、低重心的設計特點，這在傳統SUV車型中是不常見的。尤其是對于SUV車型來說，機械艙、乘用艙、行李艙的比例關系要有取舍，很難達到平衡。而i-GMP平台通過優化發動機艙布局結構，最大程度提升座艙空間以及行李艙空間，在保障性能的前提下盡量壓縮發動機艙所占空間。

除了優化三艙比例之外，通過對座艙進行合理布局也能大大提升駕乘體驗。通過i-GMP平台對發動機艙、座椅位置、車廂地闆、後備箱等采用下置式設計，使車身重心降低，提升燃油效率及行駛穩定性的同時，也增加了車内空間感，尤其是頭部空間表現優于同級競品。

擁有先進平台打好基礎後，配置上的靈活性也就凸顯出來了。在第五代途勝L的後排座椅采用了無極調節功能，讓後排乘客的靠背坐姿更舒适。而在後備廂裝行李時，後排座椅又可向前翻折放倒，形成一個平整的大空間，行李艙容積最大可擴展至1904L。

其實i-GMP平台帶來的優勢遠不止這些，i-GMP平台優化了車輛的動力總成布局，将主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且将安裝位置向下移動，實現車身重量配置的優化，讓車輛轉彎時更加平穩，提高了車輛運動性能。同時在CVVD技術加持，實現了同級最強動力與最佳能耗，真正做到“省油又有勁兒”。

總結：其實說到底，我們選擇長軸距、大尺寸車型的目的是為了擁有更寬敞舒适的車内空間，而影響這些的除了尺寸這樣直觀的數據之外，“看不見”的平台技術更為重要。第五代途勝L正是依靠現代先進的i-GMP平台達到車身寬度同級最寬、軸距為同級最長，同時優化三艙比例，打造出寬敞舒适的駕乘空間以及擴展性極強的行李艙。

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