前段時間我的同事郭大嘴在廈門站給大家帶來了W205這代C63的内容。作為一個大排量愛好者，在混動/電動化趨勢下，小編對于能摸到V8車型這種事兒，實在是羨慕得原地變形。

不過有句話說得好，上帝給你關上一扇門，必定會再給你打開一扇窗。這才沒過多久，上海站的同事就帶回來了一台Coupe版本的C63，等它完成上架流程後，我第一時間就拿到了它的鑰匙。

上海站在售這台是2019款 AMG C63 轎跑車，2020年1月上牌，目前跑了2.42萬公裡，裡程和年份都還是個相當低的水準。

對于C級AMG，小編最早的印象來自于CLK63 AMG，可能也是這個原因，個人情感上也更加中意Coupe車型。

在擁有恐怖性能的同時，四門版本無疑有着更強的實用性，高性能四門轎車是個恰如其分的形容。到了Coupe版本身上，雙門的布置，加上勻稱的側面造型，顯然跑車味兒更濃，高性能轎跑車自然更加貼切。

因為年份近，裡程也不高，加之前車主還給貼了全車的透明車衣，保護很到位，所以外觀上這台C63少有瑕疵（具體您可以查看我們的瑕疵報告）。

相比常見的C-Class，C63有着非常明顯的外擴輪眉，這也是C-Class AMG一直以來的顯著特征，最明顯的效果就是讓車看上去更具肌肉感。

C63自帶外觀套件，造型更為誇張的前保加上側裙，視覺上除了營造極富戰鬥力的外觀，視覺重心也更加靠下，給人一種整台車趴在地上，蓄勢待發的感覺。

雖然好看，但這個較低的前保，如果在有坡度的地方不注意，很容易就有蹭傷，但這台C63卻并沒有類似的遭遇，前保安然無恙。

内飾大體風格依然是W205這代C級熟悉的風格，隻不過大量AMG元素的充斥，都在昭示着這不是台普通的C-Class。

最明顯的自然是這個AMG的方向盤，要把方向盤做得有運動氣息不難，但要既有運動氣息又不失豪華感，的确不是件易事。不過AMG的設計師們做到了，銀色盤面配合Alcantara的外圈，無論看起來還是握起來的感覺，都值得稱贊。

當然，作為一台二手車，成色還是要看一看的，方向盤細節如您所見。

座椅用了兩種面料混搭，坐墊和靠背部分Alcantara的面料能提供更好的摩擦力，畢竟C63躁動起來的加速度不一般。

中央通道部分的成色，以往的C級我都會拿這塊巨大的亮面烤漆飾闆說事兒，因為這個位置的确最容易産生劃痕和失光的現象。

不過這台C63的前車主顯然是不想給我這個機會，因為它不僅給外觀貼了車衣，就連這塊飾闆也給貼了膜，所以撕掉膜之後的成色大家完全可以按照新車想象。

雖然沒了可供說道的使用痕迹細節，但中央通道區域可把玩的東西還是不少的，比如這幾個駕駛模式、變速箱、減振器的調節按鈕，可以自由搭配符合自己的駕駛習慣的手感。

前方儲物區域打開還有給手機無線充電的位置，不過看周圍塑料表面的狀态，這裡應該很少放手機或者其它小物件。

原來被吐槽比較多的中控大邊框屏幕，後期換成了更寬的比例，讓人有種從4:3方屏幕切換到2.35:1電影屏幕的感覺，現在顯示效果更細膩。

系統裡還集成了各種駕駛相關的APP，動力參數、溫度、踏闆行程、轉向角度都能實時顯示，很容易就讓人有一種在看賽車遙測的感覺，AMG風味兒十足。

2840mm軸距的硬件條件，對于Coupe版C63而言，還是能保證不錯的後排空間的，日常後排帶帶人或者放娃完全不在話下。

軟硬可調的懸架和豐富的駕駛輔助功能，讓這代C63不再單單是台性能猛獸，平時也能變身成為舒适的daily driver，真正做到了魚與熊掌兼得，我個人願意稱之為成為V8時代C63的終極形态。

前段時間奔馳公布了新一代AMG的技術路線，下一代C63基本确定就是2.0T四缸機 混動。新技術能帶來更好的性能表現這點我是不懷疑的，但以往提到C63，廣大車迷腦海裡第一反應都是V8和渾厚的聲浪，也是C63一直以來堅持的風格。

雖然知道是大勢所趨，但一想到這種隻靠内燃機帶來的加速度和聽覺的多維度感官刺激，就要在這代C63上畫上句号了，不免還是讓人感概，真切感受到了大排量性能車在漸行漸遠。

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