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圖文說明高鐵是怎樣供電的

生活 更新时间:2024-12-28 03:03:58

為了推動國内交通基礎設施的建設,中國工程人員建成了全世界範圍運營裡程最長的高鐵系統,總裡程達到4萬公裡,并且由于技術方面的先進性,中國高鐵運營時速高達350公裡,那麼很多人可能會産生一個疑問:它在運行中該如何供電?難道是攜帶電池來供電?

圖文說明高鐵是怎樣供電的(高鐵運行每小時耗電9600度)1

圖片為高鐵

其實是利用特殊的供電網絡提供,中國做法令老外佩服,那麼每小時耗電多少?答案是每小時9600度,相當于耗掉一個家庭四五年所用的電,供電網在其中起到的作用不可小視,,中國高鐵是指中國境内建成使用的高速鐵路,是當代中國重要的一類交通基礎設施。

圖文說明高鐵是怎樣供電的(高鐵運行每小時耗電9600度)2

圖片為高鐵

高鐵所用的電并不是高鐵自身攜帶的,在我們乘坐高鐵時,我們都會看到高鐵的車廂頂上就有一個接收供電的,在高鐵運行鐵道上會有很多密密麻麻的路線,也就是高鐵受電弓與電線摩擦來供電給高鐵列車,受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備,安裝在機車或動車車頂上,一旦不接觸電線,整個高鐵都會斷電,也可能會帶來安全隐患,那麼電線與受電弓經常接觸摩擦為什麼不會斷呢?

圖文說明高鐵是怎樣供電的(高鐵運行每小時耗電9600度)2

圖為高鐵

這種電線的材質是很耐磨的,而且與電線的摩擦時間也不長,雖然随時都在受電弓摩擦,為了避免損耗,受電弓和接觸網上相互接觸摩擦的部位(滑闆)就必須使用高硬度的耐磨并且導電的材料來制作。所以這個電線的材質是很耐用的。

圖文說明高鐵是怎樣供電的(高鐵運行每小時耗電9600度)4

圖片為高鐵

時時刻刻在受磨損的受電弓,受電弓在摩擦電線是平行于電線延伸的方向,然而電線也會越磨越細,但不會突然發生斷掉現象,所以在配合耐磨的材料,一條電線也能用很長時間。

圖文說明高鐵是怎樣供電的(高鐵運行每小時耗電9600度)5

圖片為高鐵

每一條電線摩擦很短,而受電弓時刻都在摩擦,保護受電弓,首先是材料問題,高鐵受電弓是用一種順滑又耐磨的特質石墨闆制成的,考慮到石墨有很好的導電性,還有較好的潤滑性能,并且每個石墨闆都會有一定的厚度,從而保證受電弓的使用時間更長,然而也會定期檢查更換。

電線為了更好的均勻摩擦,并不是直直的與鐵道平行,因為防止在摩擦的過程中出現一面已經磨完了,其他地方還沒磨到的情況,所以高鐵的電線和受電弓沒有我們想象的這麼簡單。

圖文說明高鐵是怎樣供電的(高鐵運行每小時耗電9600度)6

圖為高鐵

為了更安全運行,高鐵在淩晨不會有車次行駛,因為他們會在這段時間裡會有專業人員去檢修,高鐵的運行速度很快,一到出現問題可能就會發生事故,所以在每天運行完畢,都會有專業人去檢修,并且每天的第一躺高鐵是不載乘客的,目的就是檢測高鐵和鐵路是否有故障,一旦發現問題,就會及時處理,保證出行安全。

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