構築西南向快速出城通道

西沣路，是西安西南郊一條重要南北交通要道，北起城區西萬路口，南到秦嶺沣峪口，全長有20多公裡，前身是西萬路（西安——萬源），國道210線過境西安的一段。

西沣路現況設計車速是60公裡/小時，路基寬度28米，為雙向六車道一級公路。

随着西安城市框架的不斷拉大，人口和産業向外遷移，西沣路沿線聚集了大量人口、産業，以及西安電子科技大學等高校，又從北到南連接着西安繞城高速、西部大道、終南大道、西安外環高速、關中環線等重要的路段，道路的重要性逐步凸顯，而城市發展與道路建設不匹配的問題也逐漸顯現。

産業的發展和人口出行的需求，向西沣路提出了道路快速化的要求，而官方也早在2017年就有了全程高架化的打算，2019年西沣路快速幹道前期工作正式啟動，但因種種因素，西沣路的快速化改造到底改不改、如何改一直沒有定論。

而随着西安城市路網規劃的不斷改進，西安主城區與西南區域交通聯系也需要進一步加強，連接兩區的主幹道太白南路與西沣路交通壓力與日俱增，交通擁堵成為常态化。

同時，考慮南二環至外環高速段受沿線土地開發強度高、城市規劃組團密集、重要交通設施等多方面因素的影響，無法滿足另址新建的要求。

西沣路改造也被重新提出，并将采用新的集約空間利用的方案。

2020年4月，西高新至天橋高速公路工程應運而生，一年後，陝西省交通運輸廳發文《關于變更西高新至天橋高速公路項目名稱的情況說明》，将原項目名稱變更為“高新至鄠邑高速複合通道工程”。

同時，該道路也被列入《陝西省省級公路網規劃》（2018-2035年）中，路網編号為“S5”，而項目南段作為西安都市圈環線（G9908）的一部分已納入國家公路網規劃。

2022年4月，建設内容與規模發生變更，根據可研，變更後的主要建設規模及内容為：路線起自西安繞城高速高新立交，向西南沿西沣路設線，至西安外環設西沣樞紐立交後路線折向西，沿關中環線北側布設，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點順接。

項目途經雁塔區、高新區、長安區、鄠邑區等4個區，将西安繞城高速、西安外環高速、鄠周眉高速、京昆高速公路連成一體，形成一條在西安市西南的交通大動脈。

幾經波折，這條道路終将從規劃中落地。

項目具體路線走向

上層設主路收費站後與西安繞城高速十字立體交叉，路線沿西沣路向西南設線，經郭杜、西安電子科技大學、南橫線、潏河至西安外環設西沣樞紐立交，終點順接現狀G210。

上層之後路線折向西，避開秦嶺保護區涵養區，呈東西走向，依次跨沣河、東大街道、太平峪、西太一級公路之後沿X313北側設線，經草堂鎮後至姚家河村後離開X313，随後下穿西成鐵路經後寨村進入鄠邑區，從餘下鎮北側與大唐熱電廠之間通過，上跨越惠安集團專用鐵路後至羅什村，繼續向西，穿羅什村、跨澇峪河後設路基下穿750KV高壓杆線，向西與鄠周眉高速公路起點順接。

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構建國内最長複合立體通道

高新至鄠邑高速複合通道工程将構建國内最長複合立體通道。

這種複合立體通道即采用“上層主路 下層輔路”的建設形式。上層采用高速公路技術标準，承擔中長距離快速通過功能，下層輔路按高速公路輔路建設，承擔中短距離集散功能，構建多交通、多層次、高速公路主路與輔路高度融合的複合立體通道。

項目投資為1777834.74萬元，全線長38.466km，其中新建主路長38.466km，改擴建輔路長15.844km。

主路按雙向六車道高速公路标準建設，設計速度采用120km/h，路基寬度33.7m；輔路在現有西沣路基礎上改擴建，雙向八車道，設計速度采用60km/h，道路紅線寬60m。

全線設互通式立交10座（含預留2處）。

這10座立交分别是，為實現與高速公路、快速路之間的交通轉換，設置高新樞紐立交、西部大道立交、新西安南立交、西沣樞紐立交、沣鎬立交（預留）、草堂立交、水寨樞紐立交共7座互通式立交。

為實現城市客廳、餘下街道及澇峪河濕地處交通轉換，于緯二十六路、東陵路、餘西路處設置城市客廳立交、東陵路立交（預留）及鄠邑南立交共3座互通式立交。

建設形式菱形、梨形、十字樞紐。

立交橋位置圖

互通式立交匝道設計車速以采用40～60公裡/小時為主，局部困難段及轉彎交通較小的匝道采用35公裡/小時。

樞紐立交中依據地形、地物等控制因素對主流交通盡可能采用70～80公裡/小時的高标準建設。

橋梁高度按15米考慮，為未來橋下空間與周邊土地資源開發及城市化發展提供基礎保障。

根據可研報告，項目輔路改建平面設計方案暫按拟定的斷面與橫向道路接順，最終與橫向道路的銜接方式。

輔路主要平面交叉口

全線設置收費站6處，其中高新收費站為主線收費站，西部大道、城市客廳、新西安南、草堂、鄠邑南5個收費站為匝道收費站。養護工區、監控通訊分中心合建站1處。

結合路網規劃實際情況，本項目不新增設置服務區，服務功能由相鄰高速服務設施或沿線市政設施提供完成。

由于西沣路為城市主要幹道，環評報告中認為，在既有城市片區施工時應全力保證道路正常通行，分三階段組織施工。

第一階段西沣公路段進行路側拓寬改造（含西側管線提升）。原西沣路兩側圍擋後，根據設計線與原路中心線的關系，在紅線範圍内對西沣路兩側或單側進行永久管線改遷和路面臨時拓寬改造。保留現狀雙向6車道通行。

第二階段西沣公路進行樁柱拼裝及承台施工，将交通轉換至第一階段施工完成的兩側臨時路面，圍擋設計線兩側各10m部分，施工橋梁樁柱及承台。利用兩側雙向6車道通行（含非機動車道 行人）。

第三階段西沣公路施工蓋梁和梁闆拼裝，白天施工同第二階段，夜晚利用淩晨12點至5點，在第二階段圍擋的基礎上，按長度100m左右為一個架梁工點段，采用設置臨時隔離墩措施占用緊靠圍擋的一個車道後進行蓋梁和梁闆拼裝，架梁工點前後需要配備協助疏導交通人員。

第四階段西沣公路施工橋面鋪裝、輔路路面及附屬設施，恢複橋墩以外路面和輔路按照工段分幅施工。輔路施工區段保證對向4車道通行，非輔路施工區段6車道通行。

外環高速至終點段屬于城市待開發區，地面交通組織壓力小，各個工作面應根據工程量及工期全力安排施工人員進場，确保三年内施工完畢。

另外，根據西安外環高速公路（南段）建設經驗，全線路基填築采用建築垃圾再生填料。

而考慮到沿線居民小區的噪音問題，項目預留了降噪費用，并采取隔聲屏障、隔聲窗等手段。

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