這個日新月異的年代，“小鮮肉”的逆襲故事每天都在上演，這讓那些自以為“穩坐泰山”的“中年油膩大叔”們，不得不感慨後生可畏。

對于吉利缤越這樣的天生的“顔值派”，作為一款平均售價10萬元級别的SUV，靜态評測基本上可以給到滿分，但其動态表現實力如何，在試駕之前，實話實說，我也抱有幾分的懷疑。當然這與1.5TD三缸渦輪增壓直噴發動機的搭載，以及與七速濕式雙離合自動變速箱的匹配不無關系。客觀地講，目前大多數的中國消費者對于三缸機仍然抱有一定的偏見，但誰也無法否認，三缸機定是未來兩三年内家用車的主流和首選動力。而這一次，吉利搶先喝下這碗“頭啖湯”，就這兩年咄咄逼人的銷量業績來看，面對初生牛犢的缤越，可能友商都早已準備好了營銷話術，但是在試駕過缤越之後，見識了這款三缸機的實力，有些憂心忡忡，不得不替競品捏一把汗，講真，友商們的小算盤可能真要落空了，想要橫刀奪愛，可能還得另想它法。

友商的小算盤要落空？

無論是自主還是合資，瞄準了年底這一波購車紅利，A級SUV絕對是今年的熱門之選，以保守起見，四缸機是當之無愧的主流。

而缤越卻是“初生牛犢不怕虎”，任性地搭載了與沃爾沃聯合開發的1.5TD三缸渦輪增壓發動機，百公裡加速僅需7.9秒，6.1L的百公裡油耗完美兼顧動力性與經濟性，濕式7DCT變速箱換擋效率高達97%，完成換擋過程僅需0.2秒。L2級别自動駕駛，“安全識别圈”，GKUI吉客智能生态系統的搭載等等，缤越越級的産品實力的确令人心生嫉妒。

不過一款車值不值得買，越來越多理性的消費者還是會重點看“三大件”，三缸機雖不是市場的主流但絕對是大勢所趨，借助以前的印象，對比所試駕過的某豪華品牌以及幾個合資品牌的三缸機，缤越的三缸機在靜音性和平順性方面真的達到了很高的造詣，甚至可以毫不避諱地說這是我迄今為止開過的最好的三缸機。

可能大家對于減震平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、非正圓VVT等那些在目前三缸增壓發動機中所常見的黑科技已經耳熟能詳了。但是基于BMA的基礎模塊化懸置系統能夠進一步隔絕發動機氣缸波浪式運動對車内的傳導，同時在乘員艙隔音降噪方面也是足夠下本，這的确是缤越引以為傲的地方。綜上，缤越低至38分貝的怠速靜音表現，的确達到了媲美同級别四缸機的優秀水準。

Big Inside,Small Outside

當下的90零後和95後新生代消費者，擁有更加成熟和理性的汽車消費觀，不盲目追大也盲目攀高。

誠然，在顔值即正義的年代，外觀擁有一票否決權，而在高顔值的基礎之上，缤越長軸距短車身，所塑造的優雅輕盈的身軀，從側面來看，博越在車身姿态方面的優勢也是顯示出其獨特的韻緻。

缤越的軸距為2600mm，達到了緊湊型SUV的範疇，而車長卻僅有4330m，屬于标準的小型SUV，意在不損失乘員艙内部空間的條件下，盡力壓縮車身長度，以提高了其内部空間淨得率，為此，吉利官方抛出了一個“軸距利用率”的概念，據說缤越高達68.7%，有興趣的小夥伴們可以将這個數值與同級競品車型進行對比，缤越的這個數值肯定不低。這樣設計的最大好處當然是為了竭力保持車身的輕盈靈活，對于整車操控性能來說意義非同小可，“Big Inside,Small Outside”是當下全球的新車所普遍追求的風格與潮流，而中國的年輕消費者也同樣緊跟世界的步伐，這又得回到官方所宣稱的“天生好底子”上來，缤越車身的優勢，離不開BMA平台高度的靈活性和可擴展性。

在狹小的場地試駕賽道上，缤越的靈活優勢表現的确不同一般，跑完三圈下來，我依然意猶未盡。

T速不等待，說走就走

所謂操控性，除了底盤和平台要好以外，刹車和油門的調校也非常重要，動力響應跟得上，關鍵時刻刹得住，才能達到“動如脫兔，靜若處子”的效果。當下，三缸機普遍替代四缸機，就如同當年四缸機全面替代V6一樣，三缸機由于天生結構的優勢，摩擦更小，在同等排量下，這也就最大程度地抑制了渦輪遲滞現象的産生，同時帶來更加強勁的低扭輸出。在現場試駕的時候，就能夠很明顯感覺到缤越這台1.5TD的動力來得很直接，1000轉的時候，渦輪已經介入，讓駕駛者不容易察覺，130kW的最大功率和1500轉到4000轉的最大扭矩輸出平台可以輸出255N·m的最大扭矩，也能夠帶來更加持久的後段加速性能。即便是與德系豪華品牌的寶馬X1相比，同為1.5T三缸，百公裡加速還快了2.6秒，這不就是年輕人想要的說走就走的那種駕駛的快感和樂趣嗎？

最後補充一下，所謂“最好的三缸機”，應該是可以比我開過的寶馬3系上面那台1.5T早期調校版本、PSA 1.2THP以及别克和雪佛蘭上面的Ecotec1.0T和1.3T。最近有同行在試駕過領克03過後，也有非常積極的評價，希望有機會也能拿來比一比吧，同一款發動機，我還真不怕有人說我是自相殘殺。

從官方宣傳單頁來看，缤越有滿滿的黑科技，不到12萬的L2自動駕駛也是相當誘人，但是從實際體驗來看，缤越的買家顯然并非是直接奔着配置和性價比來的，而是吉利可以給予他們放心的品質和承諾，由“配置領先“到”技術領先“的品牌升級，從對标到立标，吉利的一小步，對于中國品牌來說實際上是已經邁過了一大步。

由于此次試駕時間有限，而且僅限于場地試駕，所以着重體驗的是動力和操控，而其他關于缤越L2級别自動駕駛、智能車機互聯等方面的表現，我們将在後續的道路試駕中為大家奉上，想要什麼幫你試一試的，可以直接留言點餐下單！

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