梯形軌枕為什麼不用?新華社拉薩2月15日電題：他們是比鋼鐵還硬的漢子——天路之巅看不見的“軌枕”，今天小編就來聊一聊關于梯形軌枕為什麼不用?接下來我們就一起去研究一下吧!

梯形軌枕為什麼不用

新華社拉薩2月15日電題：他們是比鋼鐵還硬的漢子——天路之巅看不見的“軌枕”

新華社記者周健偉、白少波、張京品

唐古拉，意為“雄鷹飛不過去的高山”。

2006年，青藏鐵路縱跨唐古拉，“鋼鐵巨龍”穿越世界屋脊。

随後，唐古拉線路工人接替建設者，進駐“生命禁區”，養護維修青藏鐵路這段海拔最高、災害最多的125公裡凍土線路。

春運時節正值隆冬，平均海拔5000米的唐古拉山區風吹石頭跑、雪打如刀割，氧氣含量不到海平面的40%。

為确保火車安全通行，上百名線路工、勞務工堅守在這裡，頂狂風戰暴雪，排除凍土、大風、塌方等危害鐵路安全的險情，用血肉之軀鑄成一根根看不見的“軌枕”，托起青藏鐵路安全運行的奇迹。

（小标題）石頭都磨不透的“鐵人”

早上8點半，天剛蒙蒙亮，嘹亮的哨聲劃破唐古拉的甯靜。

32歲的工長紮西旺堆從床上一躍而起，穿衣洗漱在幾分鐘内完成。他一邊系衣扣，一邊往食堂快步走去，把一句話甩在身後：“今天上午有一個小時的維修‘天窗’，不抓緊怎麼行！”

青藏鐵路通車已10多年。随着需求不斷增加，每天運行的列車已達數十趟。

紮西旺堆所說的“天窗”，是列車運行間隙的搶修鐵軌時間，一次僅一個小時，但是要提前幾個小時準備。“必須争分奪秒。”紮西旺堆嘴裡嚼着餅子，一字一頓地說。

唐古拉極度高寒缺氧，快走兩步就頭暈目眩，胸口憋痛。工人們抱着20公斤重的搗固機，身體伴随着機器轟鳴劇烈抖動，将道渣搗實、固定。短短幾分鐘，汗水就在額頭上冒出，又很快結成冰霜……

紮西旺堆滿嘴胡茬、臉龐黝黑。今年是他在青藏鐵路唐古拉線工作的第12個年頭。這個藏族漢子，在工友口中是連石頭都磨不透的“鐵人”。

紮西旺堆的家在拉薩，2003年初中畢業時，他從老師口中聽說鐵路修到了唐古拉山，以後會需要很多鐵路工人，就報考了包頭鐵道工程學院的中專班，成為定向培養的西藏第一代藏族鐵路工人。

青藏鐵路通車的第二年，紮西旺堆畢業，分配到唐古拉線路車間。從鋪道渣，清篩整理道床、邊坡，到更換、放正和修理軌枕，調整道岔，撥正線路，再到起道搗固……紮西旺堆跟着老鐵路工人學起，掌握了十幾道工序，稚嫩的雙手也漸漸長出一層又一層老繭。

現在，紮西旺堆負責起道搗固前的軌道數據檢測工作。這要求熟練運用軌檢小車、道尺等，牢記兩個鐵軌的軌距和水平高低範圍，“差一毫米，就會影響旅客在火車上的舒适度，鐵軌的使用壽命也會縮短。”

“當鐵路工人，幹的就是‘硬活’，就要敢碰硬。”大多數時候，紮西旺堆需要跪在鐵軌上，側身臉頰貼地觀測鐵軌的水平高度是否達标，每天平均要跪下三四百次。久而久之，紮西旺堆除了手上的老繭，膝蓋也磨出厚厚的繭子。

（小标題）為鐵軌而堅守的人們

唐古拉山的冬季時間超過半年，最低氣溫達零下40攝氏度。面對艱苦的自然環境和惡劣的氣候條件，唐古拉線路工人沒有退縮、沒有怨言，在人類難以生存的環境下，創造了4300多天安全運行的紀錄。

10多年來，唐古拉線路車間所有工人和勞務工在兩根鐵軌上工作，也在兩根鐵軌上生活。車間22名職工、88名勞務工，每天想着的就是确保青藏鐵路暢通，讓每一輛列車安全平穩通過。

“來到雪域高原，我們就愛上這片土地；既然選擇這份職業，我們就隻顧風雨兼程。”駐地樓道裡的标語道出了工人們的心聲。

四五月份已是春暖花開的季節，但是唐古拉山依然處在冰雪期。2015年5月的一天，在風雪中勞累了一天的職工帶着疲倦進入夢鄉。淩晨1點多，急促的電話鈴聲把大家叫醒：“緊急任務，K1309—K1316段線路被大雪掩埋，影響行車，需要立即施工搶險。”

車間黨支部書記郭登嶺、車間主任李彪林立即帶領應急隊趕往現場，發現線路積雪已高出軌面10多厘米，馬上帶頭組織人員清理。狂風夾雜着雪花打在臉上生疼，零下20攝氏度的氣溫刺骨寒冷，應急隊連續奮戰5個多小時才将積雪清理完畢。

但是，他們還沒來得及洗把臉，又有道岔因積雪積冰無法轉換，職工們又投入另一場戰鬥，直至早晨八點半積雪才全部清理完。唐古拉初升的朝陽下，一列客車安全駛過，每一名工人黝黑的面頰上，都洋溢着自豪和驕傲。

“這在唐古拉早就成了家常飯。”唐古拉線路車間副主任馬祎俊說，10多年來，大家累計完成了近10萬個數據的觀測記錄和搜集整理，針對雪域高原凍土變化規律和特點，按照“冬病夏治，夏水冬防”的思路，冬防斷，夏防脹，暑防洪，春秋兩季防變化，确保世界最難維護鐵路的萬無一失。

（小标題）挺起奮鬥者的豐碑

巍巍唐古拉，高聳入雲天。

海拔5068米的唐古拉火車站是無人值守火車站，每年一半時間都矗立在風雪中。隻有少數列車為了臨時會讓，才在唐古拉站短暫停車。

車站可以沒有站長，但是，鐵軌離不開線路工。紮西旺堆和工友們長期守護唐古拉線的鐵軌，不少人患上了高原病。

2006年，青藏鐵路格拉段開通運營之初，車間為解決職工就餐問題開辦了食堂。但是因為生活環境艱苦、自然條件惡劣，聘用的廚師不到兩個月就走了。

時任工長李彪林看在眼裡、急在心上，硬是讓妻子關掉城裡的美容用品店，把3歲孩子扔給農村老家的父母，跟着他來到唐古拉為工友們掌勺做飯。

李彪林說：“作為雪域天路上的守護者，雙肩挂雪、面對寒風堅守在鐵路上，就是為了守護每一名旅客的歸途。”

李彪林和他的工友們說不出什麼豪言壯語。就是這樣一群普通人，在年複一年、日複一日的平凡勞動中，鑄就了不平凡的人生。前幾年，線路工餘國軍的老父親因病突然去世，由于手機通訊不暢，當他得知後已是次日，加上工區離西甯1300多公裡，要趕回去最快也得3天。說到這裡，他再一次流下了淚水。

2月初，一場大雪降在唐古拉山，莽莽雪原上，一趟趟火車飛馳而過，鐵路工人遠遠地敬禮，但很少有旅客注意到這一幕。馬祎俊說：“隻要火車平穩安全地駛過，就是最大的自豪和驕傲，我們甘做看不見的‘軌枕’。”

在剛剛過去的2018年，中國鐵路青藏集團有限公司旅客和貨物發送量分别達1655萬人次、3400多萬噸，同比分别增長10.3%、5.8%，其中旅客發送量創曆史新高。今年春運期間，青藏鐵路預計将發送旅客148萬人次。

在“生命禁區”，唐古拉線路工人用生命守護天路通途，挺起一座奮鬥者的豐碑。（完）

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