本文主要讨論以下問題:

誰是江蘇人口第三大城市：徐州、無錫、南通？

無錫實際管理人口很可能已排名江蘇第三

江蘇2020年七普人口排名（網友沖之星雲整理）

前幾天，看到網友發的江蘇各市人口圖（詳細請參加上圖），又在某視頻網站上刷到江蘇各市人口數據。相關文章或視頻下，讨論熱烈，引起了我的興趣。

由七普數據來看，江蘇的常住人口，前五名分别是蘇州、南京、徐州、南通、無錫。相比第六次普查，第七次普查後南京超過了徐州，無錫超過了鹽城，常州超過了宿遷。連雲港，揚州，淮安，泰州四市這十年來，維持在400 萬的人口規模，依然在混戰中。而鎮江雖有少量人口流入，300 萬的人口。穩定排在江蘇倒數第一。

那麼，無錫真的是依靠超高的人均，僅用第五的人口，就穩居江蘇省經濟綜合實力前三嗎？

筆者做了一些數據準備，最後發現真相未必如此。

江蘇各地的實際管理人口（某一時刻，生活在這個城市的實際總人口。實際管理人口也約等于真實的常住人口—臨時外出人口 臨時流入人口）排名，可能和七普統計的常住人口排名會有很大的差異。

我們從以下幾個方面來分析一下：

（一）主要經濟指标。

從各項目主要經濟指标的總量來看，江蘇前三的排名非常清晰，雷打不動的蘇州、南京、無錫。其它城市目前沒有辦法在GDP或是主要經濟總量指标上，挑戰這個格局。

而經濟綜合實力第四名，主要是南通、常州和徐州的競争。這組别實力接近，但和前三名有明顯的差距。

但是這并不能證明無錫的實際管理人口規模就相比南通徐州有優勢，我們接下來看其它數據。

（二） 汽車銷量。

引自其它網站的2021年全國汽車銷量排行榜

2021年無錫的汽車（新車）銷量在全國排名24，南通排名34，徐州排名43，總體來講。無錫優勢明顯，要注意的是，無錫早就過了汽車快速普及期，目前新車主要是升級換代為主。2021年無錫銷售的汽車中，約有三分之一是豪華品牌的車型。而南通和徐州目前還在快速普及期，理論上，同樣的人口規模下，南通和徐州的銷量會更大才對，但是事實相反。

現實情況是，無錫以全國44名的人口規模，貢獻了24名的汽車銷量。

常州汽車銷量剛好是全國前50名，和南通徐州有一定差距，但是卻領先了鹽城，後者在全國排名69，75131輛的銷量，和常州差距明顯（隻有常州的六成左右），僅略高于人口400 萬水平的淮安，泰州，揚州。而這三個城市的汽車銷量，都在65000-70000輛的區間中。江蘇的十三妹宿遷市，經濟總量和人均指标均在全省倒數，但是也用400 多萬人口，貢獻了6萬多輛汽車銷量。

在汽車銷量這個數據上，可以看出無錫和常州的真實管理人口，尤其是青壯年人口，很可能是超過對比組的。尤其是鹽城的真實人口數據，很可能會有不小的問題。這涉及到人口普查時的一個空挂問題，我會在後面講到。

（三） 核酸人口。

2022年，很多城市陸續做了全員核酸檢測，一般情況下，核酸人口數據會略小于當地的實際管理人口（因為有極少數老人或是嬰兒不做核酸，也有部分人員，因為一些原因，沒有參加核酸）。但是如果核酸人口和常住人口偏差較大，那就說明，是七普時，常住人口統計出現技術性偏差了。

從網上公開可以找到的核酸人口數據中，整理了一些：

徐州，主城核酸人數195萬左右，和常住人口基本相當，但是下轄睢甯縣，核酸人數比常住人口少了約20%。

無錫市新吳區，全員核酸人口，比七普常住人口多了約35%。江陰核酸人口比常住人口多了十萬。宜興也超出常住人口。

南通崇川區出現核酸人口遠少于常住人口的局面，下面的轄縣也是如此。

這裡就要解釋一下了，為什麼同一個省的三個地級市，核酸人口和常住人口會出現這樣的偏差呢。

其實問題主要存在于常住人口的統計上，筆者和某地級市負責人口普查工作的統計局幹部做過交流，了解到，目前的常住人口中，存在一種空挂現象。

什麼叫空挂呢？主要有以下情況：

1． 普查時，樣本人口實際生活在發達地區，但是沒有滿足六個月的常住人口标準。在統計時，他的常住人口信息被統計回戶籍所在地。

2． 普查時，樣本人口沒有在全國任何一個地方統計到（可能人在外地，但沒有在當地參加普查），那麼他的常住人口信息也被統計到戶籍所在地。

另外，還有一種情況，人口流出地，會盡量要求外出人口統計到原籍，當地對維持一定規模的人口總量（和轉移支付的規模等有關聯）有渴求。

看到這裡，大家應該就明白了：人口流出地常住人口統計口徑會更大，而發達地區（人口流入地）的實際管理人口，往往遠大于七普公布的常住人口。

結合核酸的數據。我們可以得出結論：無錫的實際管理人口大于南通是大概率事件。無錫市區各區核酸人數遠高于七普公布的常住人口統計結果，下轄兩縣市也是類似情況。而南通市部分轄區和縣市核酸人口比常住人口要少一截。此消彼長，結果就很明顯了。

但是無錫和徐州比，不好說。

徐州主城195萬核酸人口和七普比，基本相當。主要問題在縣市，其中睢甯縣，核酸人口比常住人口少了二成。如果其它縣市也是類似趨勢的話，那徐州大市的實際管理人口，很可能會隻有800萬左右。

而無錫根據各區縣核酸人口顯示，大市範圍，實際管理人口超過800萬是大概率事件。市區五區實際管理人口有500萬左右，而江陰和宜興總人口超過300萬。

（四） 居民用電。

根據2021年統計年鑒的數據，在居民用電方面。三個城市中，無錫最多，南通次之，徐州最少。

其中：

無錫768267萬千瓦時

南通748579萬千瓦時

徐州694593萬千瓦時

因為居民用電的統計口徑可能略有出入，所以這個數據，僅供參考。

尤其是徐州冬天部分家庭有暖氣集中供暖，可能冬季用電方面會略少。但是總體來講。居民用電量和人口規模也是呈正比關系的。

（五）結論：無錫實際管理人口很可能排全省第三，常州的實際管理人口很可能超鹽城排第六。

全國人口百強

因為空挂原理和各種原因的驅動。

我們可以發現，越是發達的大城市的主城區，人口越是低估。越是經濟落後的農村地區，人口越是高估。類似的情況在發達省和人口流出省無一例外地出現了。

發達地區的核酸人口往往遠大于統計上的常住人口。而人口流失嚴重的地區，核酸人口普遍比常住人口要少二到三成。

江蘇省，又是一個很強調人均指标的省份，和其它省不同，江蘇對各市的考核指标上，有相當比例人均指标。尤其是幾個頭部發達城市，對人均指标在全國和全省的排名，有強烈的渴望。

七普數據公布後，大家普遍認為蘇州和南京的人口是低估的，無錫的話，确保人均GDP全省第一，幾乎是公開的目标。提高人均指标，有兩個方法。一，提高經濟總量。二，控制人口分母數據。這裡就不展開了。

我們對比一下人口表上，和無錫人口甚至相當的另兩個城市。

唐山，人口43名，汽車銷量45名。

無錫，人口44名，汽車銷量24名。

大連，人口45名，汽車銷量53名。

巧的是，唐山和大連最近也都做了全員核酸，數據顯示，兩地的核酸人數均少于無錫。

我們幾乎可以肯定的是，無錫的真實人口，應該排在全國三十多名的位置 。至少要高于當前的排名。而常州的人口排名，應該也會高于當前八十三名的位置 。

在省裡的排名方面，江蘇前七很可能會是：

蘇州，南京 ，無錫，徐州，南通，常州，鹽城的格局。尤其是在未來的第八次人口普查，很可能出現上面的排序。

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