玄學真的是個好特麼玄的一門學問，因為大多數書籍都用了象言和隐喻的手法，一般人看了基本上什麼東西也得不到，沒十幾二十年真是很難懂的，所以真的是特麼的玄。

不過這東西有迹可循，而在汽車界NVH也被稱為玄學，NVH拆開解釋就是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（不平順性）

NVH玄在于車身零部件較多，各種工況和零部件都較為複雜，噪音和震動都駕乘人員能夠直觀感受的問題，比如方向盤抖動、車内噪音大、這些看起來很明顯的問題根源卻是隐性的，即便是資深的工程師也要經過各種嚴苛的測試、檢驗和排查才能最終确定問題的所在。

不得不承認的是名爵ZS的顔值很高，而上汽集團拆資了數10億，整合了10類NVH試驗室，單從投資、規模以及技術水平來看都已經達到了國際水平，而這次我來到上海正好參觀了全消混響試驗室、四輪轉鼓半消聲試驗室和密封試驗室。

在這試驗室，連自己的心跳都聽得清清楚楚：

說到全消音室，這是一個科技感十足的空間，光是那大門就1米多厚了，房間内布滿了縱橫交錯的條狀物，整個消聲室的本體噪音隻有8.2分貝，要是你走到懸空的鋼絲網上，把門關上，在不動不說的狀态下，連自己的心跳也能聽得清清楚楚。

講真，獨自一人在這室，肯定會點燃我熱愛學習的心，這裡撸稿真的一流，夠靜！重點來了，那麼這樣的一個房間是用來幹嘛的？其實這房間能有效吸入所有的入射聲音，它的作用就是用來測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。

在全消聲室的隔壁是混響室，這也是目前國内唯一一個能開展整車級隔音實驗的混響實，它主要的作用是可以測試材料的吸聲系數和整車隔音量，内部的構造看上有點像歌劇院的設計，這樣設計的目的，是為了使得聲音在房間内充分的擴散。

怎樣從源頭上減少噪音？

整車的密封性重不重要？作為老司機的你，肯定比我更清楚，而這個密封實驗室是可以測試分析整車和白車身的密封性，當時試驗場放了一台名爵ZS和一台被測試車型，這樣做除了是做對比外，更重要的是，針對被測試車的優缺點進行學習和改進。

當時工程師現場對兩台車車内打進一定數值的壓低，得出來的結果是，對标車型的密封性為95.9CFM，名爵 ZS的密封性為56.0CFM，注意，數值是越低越好，從賬面數據可以看出，名爵ZS跟對比車型相比有着明顯的優勢。

另一個就是車身結構的問題，這不僅關系到安全，還和NVH有着很大的關系，為了切斷白車身共振的問題，白車身上的開孔、橫梁、以及止震闆都是為了NVH設計，目的就是從源頭上減少噪聲的産生。

名爵ZS還采用三明治，不是吃的那種，是一種方法，叫三明治隔音法（钣金、PU發泡材料、EVA重層），最終的目的能有效阻擋絕大部分的車外噪聲。

這台轉鼓最高能以250km/h的速度運行

其實現在的消費者對駕乘體驗，從關車門到踩油門，每一個細節帶來的聽覺反饋都會影響到用戶的駕乘體驗，當我近距離接近名爵ZS，很自然地關了一下車門，關門聲音不錯，幹淨利索，不拖沓，還低沉、厚重。

四轉鼓半消聲室是專門針對整車測試的試驗室，其實所謂的四轉鼓就是對四個輪胎進行動态檢驗的意思，至于二轉鼓嘛！就是對車輛其中兩個輪胎進行實驗。

上汽的這個四轉鼓半消聲室是由國際三大消聲制造商—IAC制造，至于這工程總投資超過1.2億元，是國内一流的實驗室之類客套的話就不說了。

讓我們值得關注的是，這台轉鼓最高能以250km/h的速度運行，基本模拟到了日後實車在所有路況下的行駛速度。

當然啦，最終的結果還是要看實車在路上的行駛情況，不過這次通過對上汽技術中心NVH試驗的了解後，可以看出上汽的工程師對名爵ZS的隔音方面付出了很大的努力，車是好車，不過上市價格以及試駕感受更值得我們期待！

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