作者 —— 咖加用戶：李索羅

說到馬自達3，腦海中最先想到的還是當年老款進口的兩廂版本，價格并沒有多貴，算是市面上為數不多的廉價進口車。

當然随着時間的流逝，馬自達3已改名成了昂克塞拉，外觀也用上了魂動設計，上一代的造型還略顯拘謹，像是強行縮小的阿特茲，但最新這代昂克塞拉卻好看得不像實力派。

下壓的車頭勾勒出兇狠的"天使眼"，側面的線條在側前方45度看上去就像是在被疾風拉扯的綢緞，顔值自然是沒得說，并且我認為這是15萬之内你能買到最好看的車了。

内飾也完全抛棄了老款那種灰頭土臉的設計，人機交互面闆簡潔又整齊，流暢的線條勾勒出來了與外觀完全相呼應的未來氣息。

當坐上駕駛位後，還會驚喜地發現，駕駛員一側完全以自我為中心，中控屏幕稍稍向左傾斜，方向盤位置就在正前方，就連空調出風口都是左右對稱的。儀表台位置、中控屏幕位置、空調位置、儲物空間布置、方向盤的握感和設計都像極了上一代M運動套裝的寶馬3系，就連視野都給人一種在開寶馬3系的錯覺，非常運動，引起強烈舒适，好評！

昂克塞拉的前排座椅我還是比較滿意的，低矮的坐姿，包裹感良好的靠背，加上座椅填充物的軟硬分布也非常科學，在提供充足支撐的同時還給予了非常好的舒适感。但頭枕的位置隻在這種坐姿下比較合适，不然會有些靠前。駕駛座的人機工程學設定很像寶馬3系，當然除了頭枕有些靠前之外其他方面都接近完美，會給人一種莫名的滿足感。

前排座椅的坐墊其實很短，但由于坐墊的傾角的可調節範圍較大，所以這套座椅給人主觀上的支撐感和固定感還是非常不錯的，如果坐墊可以再長一點的話可能長途行駛會輕松一些，不過已經有3系同款坐姿了，還要啥自行車。

方向盤可以向後拉很長一段距離，雖不及三系那麼靠後，但已經是A級車裡難得的駕駛坐姿了，再次好評。

這種完全不顧及其他人的坐姿也會帶來問題，比如後排空間已經被擠壓得所剩無幾了。後排座椅的表現在預料之中，中靠背比較直，頭枕前頂，腰部下端有一個小凸起，會導緻乘坐體驗進一步惡化。

坐墊很短，但起碼坐墊本身沒有像奔馳A級那樣還有其他奇奇怪怪的問題。

腿部空間就很慘了，在滿足前排"無理"的駕駛姿勢之後腿部空間就非常局促了，但至少前排座椅背面不是硬塑料包裹，考慮的還是挺周到的。

頭部空間也沒什麼餘量，要不是後排頭枕位置靠前，頭頂肯定會蹭到頂棚。

後排的中央扶手質感和開合阻尼卻有着十足的高級感，感覺有一種一絲不苟的"傻"勁在裡面，換做我的話這個手枕差不多做做就得了，才不會在這個本身就沒多大的後排上再花額外的功夫。

後備箱空間說實話也不大，事實上整台車的空間跟目前市面上主流的A級車相比的話還是處在絕對劣勢的。

不過我相信各位肯定都清楚昂克塞拉的空間有多小，看這篇文章也不是為了看我挑昂克塞拉的毛病。

前面說了昂克塞拉的駕駛座人機工程學設計跟寶馬3系非常類似，自然就對它開起來的表現有了一些期待，那麼能不能在駕駛層面給我一些驚喜呢？

很遺憾，沒有驚喜。

但改進還是有的，比如行駛中的噪音，除了發動機噪音之外其他噪音其實控制地都還不錯，由于試駕路況比較好也沒有什麼颠簸，所以路噪基本沒有體現出來，濾振也有一定的高級感，在面對低頻率的路面起伏時車身的姿态把握的也不錯。

高配車型在前排基本聽不到胎噪，後排在時速70公裡以上時會聽到後風窗固定玻璃和升降玻璃之間接縫處有輕微的"沙沙"聲，胎噪在此時也能聽見一些，但不是很吵。車速到100公裡左右時後排的胎噪相對會明顯一些，但在A級車這個級别看來并不是很吵。但發動機噪音的控制就不是很好了。轉速在2500轉以上時就會發現發動機的低頻運轉噪音通過防火牆傳到車内，還是稍微有些吵的。單純看發動機噪音的話比思域稍微大一些，總體的隔音水平和思域幾乎差不太多，但在巡航的時候昂克塞拉還要明顯更加安靜一些。

變速箱的響應上還是保持着馬自達應有的水準，但是也有一些問題。比如在40-60公裡時速的時候會有小概率懵一下再降檔，多發于巡航轉到中小油門深度的時候。同樣還是這個速度區間，還有幾率會出現收油輕微頓挫的現象或者是重新踩下油門時輕微頓挫的問題。但是前面說的這些問題都不是很嚴重，在試駕過程中也是偶然發現的，不過這兩個問題說實話，也很寶馬3。

但總體上來講日常行駛昂克塞拉還是蠻聽話的，刹車腳感也非常好，行程不長但刹車力輸出非常線性，去掉容易對刹車力做出微調。仔細想想，在動态上昂克塞拉能誇一誇的點也就上面那些了，下面說說我不太喜歡的那些點。

首先是一個個人認為最嚴重的問題，低速時方向盤手感非常"賊"。以調頭為例，在增加轉向輸入的過程中感覺方向盤回饋力偏大，稍微有些沉，這其實算不上什麼特别嚴重的問題，但在調頭動作接近完成回正方向盤時卻發現方向盤的回正速度異常地快，較快速度調頭時回正方向盤完全不知道該怎樣操作。如果全程緊握方向盤回正的話由于轉向比的原因，并不能以足夠快的速度将方向盤回正到中心位置。如果松開方向盤、依靠轉向系統自身回正力去回正方向盤的話又會導緻方向過早回歸中心位置。所以在試車時幾次調頭都是松一下再抓一下，再松再抓，導緻整個調頭過程的橫向加速度一直來回波動。後來嘗試全程緊握方向盤進行回正操作，又發現很難在預期的時間内将方向盤回正到中心位置，需要額外再反打一下才能讓車沿着車道行駛（也有可能是自己打方向水平不行）。

還有在中高速時，方向盤中心區域指向感覺有些模糊，這點也和三系完全不一樣，可能還是轉向比的原因，因此在日常用到方向盤的大多數時候可能都不會覺得這個方向盤有類似于寶馬3系的那種精準。至于車身跟随性，由于跟方向盤玩不來，主觀上感覺自然也一般。

當然前面也說了，方向盤本身的握感非常優秀，就是填充物相比寶馬3系M-Line的方向盤更硬一些，除此之外并沒有什麼明顯的差别。

然後是動力，不得不承認的是昂克賽拉的動力實在是太弱了，但我說的弱并不是指日常沒辦法把車開快，而是由于動力弱導緻發動機頻繁降擋從而導緻噪音增大。正常的加速超車很容易就會把轉速搞到3000轉以上，前面也說了，在2500轉以上發動機的噪音就會非常明顯，即使隻是在中等負載的工況下。按常理說昂克賽拉這套6速自動的表現已經足夠優秀了，但就算油門踩到底也不會覺得有多強勁的動力輸出。跟現在市面上主打動力和運動的同級别車型來說，真的差太多了。

昂克塞拉，也許再也不是當年那個愣頭青了，内外飾造型變得時尚，甚至可以用美來形容，雖然我不是很喜歡三廂版從B柱向後的設計，但顔值确實是很出衆的。要說氣質也有一些，起碼跟上面宣傳圖裡模特的氣質就挺搭的，盡管這張圖P的人和車的尺寸比例有明顯的問題。

内飾不必多說了，幾乎是市面上把豪華感和運動感結合的最好的設計了。

誇張的駕駛姿勢和寶馬3一模一樣，但不足的是擋杆和中控台還是有些遠，當開起來的時候，除了動力總成響應和隔音效果之外，和"東瀛寶馬"這個名頭感覺離得還是挺遠。動力強勁而不直接，極限高但轉向系統卻很難讓你随心所欲，變速箱聽話但時時刻刻拉高轉讓你覺得動力總成持續性乏力，沒錯，這還是馬自達，也許會塞車的那種。

在我看來真正的馬自達3應該是兩廂加2.5升發動機的版本，現在這款開起來真的是各個地方都差點意思，甚至包括外觀也是如此。也許隻有上圖這輛馬自達3才是我心目中的理想座駕，畢竟錢沒到位，轉向、動力和空間絲毫不能和3系相提并論也是可以理解的。

仔細想想這代馬自達3的真正競争對手應該是誰。

我認為是臃腫又醜陋的新Mini、浮誇又庸俗的奔馳A級，其實除了車标，馬自達3都比這兩台車好太多太多了。

大家總是在嘲笑馬自達要把自己打造成二線豪華品牌的說法，但看看馬自達3，我認為其設計水平已經完全是一線水平了，機械素質雖然不那麼完美但和前面說的那兩台車比的話簡直就是在欺負小朋友。真的，當放下對馬自達這個品牌的成見，去認真感受馬自達3這款産品的時候，我認為他們說要做二線豪華品牌，是很認真的，從産品的角度來看也做到了。

然而現實很殘酷，在國内這個市場，大家隻認車标，縱使你有3系同款坐姿、不錯的機械素質、設計感十足的内外飾又如何呢？

但即使現實殘酷，我還是希望馬自達可以勇敢的走下去，在汽車作為商業産品在産品力方面同質化取向越來越嚴重的今天，多一些不一樣的産品對消費者來說總是個好事。

所以，如果你想要一台看上去賞心悅目開起來也不錯的小車，那華麗蛻變的馬自達3就是為你而來的。但對于在乎空間等等一堆硬産品力的消費者來說，思域仍舊是你的第一選擇。

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