一汽解放混改?随着一汽集團改革不斷深入，一汽吉林混改也已是箭在弦上“我們正在和寶雅新能源接觸，但并不止這一家企業”7月30日，一汽吉林相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，按照國資委的要求，一汽吉林将實現股權多元化改革，引入不止一個股東，接下來我們就來聊聊關于一汽解放混改?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

一汽解放混改

随着一汽集團改革不斷深入，一汽吉林混改也已是箭在弦上。“我們正在和寶雅新能源接觸，但并不止這一家企業。”7月30日，一汽吉林相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，按照國資委的要求，一汽吉林将實現股權多元化改革，引入不止一個股東。

去年8月，在由國資委下發的《國企改革“雙百行動”工作方案》中，一汽吉林豁然在列。按照“雙百行動”的三條遴選标準，推薦企業不僅要主營業務突出、資産具有一定規模，并且要有較大的發展潛力或有較強改革意願。

不過，記者調查發現，雖然一汽吉林已啟動混改，但在終端市場陷入“無車可賣”的窘境。“店裡現在已經沒有森雅系列車型了。”西安一家一汽吉林4S店銷售人員表示，該店前段時間還在銷售森雅車型，但最近因從廠家提不出車來，已無現車可賣。

在終端市場無車可賣的困境下，一汽吉林的混改計劃能否順利完成，成為業界關注的焦點。

引入不止一個股東

作為一汽集團旗下自主品牌，一汽吉林的混改計劃和方案備受業内關注。

有傳言稱，低速電動車企業寶雅新能源有望以18億~20億元的資金收購一汽吉林80%股權。上述一汽吉林相關負責人向記者透露：“雖然我們現在還沒有最終确定會和哪些企業合作，但一定是以增資擴股的形式引入多個股東。”

據了解，增資擴股是企業為擴大經營規模、拓展業務、提高資信程度、依法增加注冊資本金的一種行為。一般來說，企業通過增資擴股可以籌集經營資金，以保持現有運營資金，還可減少股東收益分配和調整股東結構和持股比例。

“增資擴股不僅是公司向外界釋放實力的信号，還能表明向上發展的決心。”一位不願具名的行業分析師分析稱，對一汽吉林這樣的企業來說，以增資擴股的方式引入股東，遠比被收購股權要實際得多。

事實上，增資擴股已經成為很多車企進行混改的主要方式。如奇瑞曾先後多次對外發布增資擴股公告，但最終“流拍”。有分析認為，奇瑞方面條件苛刻可能是增資擴股計劃最終未能征集到意向受讓方的重要原因。

上述一汽吉林相關負責人坦言：“對于此次混改計劃，一汽吉林也提出了要求，股東方必須滿足我們的訴求才可以入股。”上述一汽吉林相關負責人稱，目前暫不方便透露對引入股東方的具體要求。

在上述不願具名的行業分析師看來，以一汽吉林目前的經營情況來看，想要順利引入多個股東，并不是一件容易的事。“企業如果想增資擴股，就必須有完整業務計劃來吸引投資者，如果沒有即便是成功引入投資者，也不過是‘燒錢’，還有可能傷害現有股東的利益。”

多地4S店無車可賣

事實上，就在混改的緊要關頭，一汽吉林的經銷商在終端市場正遭遇無車可賣的窘境。

“現在店裡沒有現車，隻有一輛售價8.99萬元的2018款豪華智尚型R9的展車。”北京某一汽吉林4S店銷售人員告訴記者，購車者可以直接和銷售員電話溝通訂車，但提車要等3個月以上。

一汽吉林官網顯示，在北京地區，一汽吉林分别在朝陽區管莊、南四環小紅門和石景山有三家4S店。但目前隻剩一家4S店在正常銷售。“北京地區就隻剩下我們這一家店在銷售森雅系列車型，售後服務也隻能去奔騰4S店。”上述北京某一汽吉林4S店銷售人員如是說。

除了陝西和北京，山東、四川等地的部分一汽吉林4S店也稱，店裡目前沒有現車可賣。“現在店裡沒有森雅的車，聽說廠家在休一個月的高溫假，隻有等廠家休完假才能提車銷售。”四川某一汽吉林4S店銷售人員告訴記者，廠家告知他們今年會推出一款R8車型，但該車至今仍未上市。

同樣，山東某一汽吉林4S店銷售人員也坦言：“店裡森雅全系沒有現車，是因為今年7月1日‘國五’切換‘國六’，廠家在清完‘國五’庫存車後，無‘國六’車型才導緻市場銷售出現斷檔，預計8月底會上市‘國六’車型。”

記者調查發現，面對無車可賣的困境，當前已有一汽吉林經銷商選擇放棄該品牌轉而銷售其他品牌車型。“因為森雅品牌今年以來現車很少，再加上沒有‘國六’車型上市，我們店前段時間已經改售奇瑞車型。”上述四川某一汽吉林4S店銷售人員說。

目前，一汽吉林旗下共有森雅R7、R7智能網聯版、森雅R9三款乘用車車型；佳寶V77/V75、V80、解放小卡T80雙排、解放小卡T80單排商務車；以及包含森雅R7EV等新能源車型和專用車。

即便擁有多款車型，一汽吉林的銷量仍不理想。公開數據顯示，一汽吉林2018年銷量約為2.73萬輛，環比下降52%。進入2019年以來，一汽吉林的銷量數據已很少對外披露。

據上述一汽吉林相關負責人透露：“公司正在加緊生産‘國六’車型，并盡快推向市場。”

已被一汽集團邊緣化？

在逐漸被市場邊緣化的同時，一汽吉林也疑似被一汽集團所邊緣化。

日前，有媒體報道稱，一汽集團在最近的一次内部會議上披露了未來3年(2020~2022年)針對紅旗、奔騰以及解放三大自主品牌的“龍騰行動”。未來3年，一汽每年将給予紅旗在品牌和研發上分别支持4億元，共24億元，力争3年達成40萬輛銷量目标，利潤率6%的目标。

此外，對于奔騰品牌，一汽未來3年每年将在品牌和研發上每年分别支持5億和3億元，共24億元，力争3年達成100萬輛銷量目标；對于解放品牌，一汽集團每年将在研發上支持2億，共6億元，力争3年達成50萬輛銷量目标，利潤率6%的目标。

但同為一汽集團旗下自主品牌，一汽吉林卻并未出現在“龍騰行動”内。“最近幾年，一汽吉林的市場表現并不好，不被一汽集團重視也在意料之中。”在上述不願具名的行業分析師看來，眼下一汽吉林隻能通過自救的方式來“續命”。

記者了解到，從去年開始，一汽吉林利用閑置産能依次為包括博郡汽車、清行汽車等新造車企業代工生産。然而就在今年，博郡汽車與一汽吉林的“兄弟企業”一汽夏利合作，雙方還成立了合資公司。有分析認為，博郡汽車與一汽夏利“修成正果”後，一汽吉林很有可能被博郡汽車抛棄。

除了代工“自救”，一汽集團也曾出手援助過一汽吉林。2017年底，一汽集團将旗下一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽三大自主闆塊的銷售渠道進行整合，并成立奔騰事業部。彼時，三大自主闆塊的部分銷售渠道已實現共網。但今年3月，一汽集團一紙内部通知文件決定撤銷奔騰事業部。據一汽集團内部人士透露，“集團之所以有此舉動，主要是三大品牌共網後，在銷售終端出現了内耗。”

據了解，奔騰事業部撤銷後，一汽奔騰開始對旗下4S店換新，之前的三大品牌共網現象也已經消失。“一汽吉林如今的處境與一汽集團頻繁的戰略調整不無關系。”上述不願具名的汽車證券分析師認為。(記者 段思瑤)

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