咱們現在認識的乘用轎車、SUV、旅行車有很多，不過你認識的皮卡有幾款？可能很多人都會說，“我平常又不會用到皮卡，不需要去了解它們”。是的，一方面，過往皮卡具有非常強的工具屬性，若不是工程建築、批發零售、農副水産、裝飾裝潢、車輛維修、林場農業這些行業的從業人員，可能極少接觸到皮卡車。另一方面，國内早期對于皮卡是有諸多限制的，相比于發展勢頭強勁的乘用車，皮卡從知名度到銷量都有很明顯的差距。

不過皮卡在美國、澳大利亞那些地廣人稀的地方占比就很高了——占美國市場18%，占澳大利亞市場20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表車型。通過它們可以看到皮卡的實用性是大多數乘用車所做不到的，随着我們生活方式的改變，對皮卡不會像以前那樣以純工具車的眼光去看待，而是把它看作兼顧裝載力、通過能力以及拖挂能力的綜合型車輛。

那麼回過頭來，我們看看國内的皮卡市場，更早皮卡車僅僅服務于企業、單位，個人很少去購買一台皮卡，而且到了2016年以後政策才逐步松綁：雲南、四川等省份試點解禁，後又取消車身噴字和反光條，2019年取消道路運輸證和駕駛員從業資格證。而正是因為逐步解除了這些限制條件，才讓更多有需求的人産生了購買的想法。

咱們媒體這些年試過的皮卡車确實也不多，早期因為條件限制，隻能在封閉場地當中體驗皮卡車的實用性和動态駕駛，但是無法将它和實際用車場景聯系起來，也就無法深入體驗皮卡車的優勢。但從去年開始，一年也能試駕到兩三款皮卡了，逐漸對皮卡有更深入的了解，這很大程度上就是因為政策松綁——市場和主機廠對政策解禁的反應很快。

實際上國内制造皮卡的企業已經有十多家，不過能被叫上名字的确實不多，除了一直在皮卡市場耕耘的長城，鄭州日産、江鈴等，還有一家企業除了既有的皮卡車之外，在今年推出了全新車型豐富自身産品線，而且還遠銷海外打開澳大利亞這樣的成熟市場讓人刮目相看，它就是上汽大通。

有人要問，上汽大通不是做SUV和MPV嗎。沒錯，他們的業務除了涉及SUV和MPV之外，皮卡其實也是重要的拼圖。T60皮卡的問世，開始了他們在皮卡市場的征途。現在T70正式上市，并且有多種款型可以選擇——首先有标廂高底盤和長廂高底盤之分（兩者軸距分别為：3155mm、3470mm）；其次上汽大通為T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三種發動機；30多款配置可以讓消費者更有選擇餘地。

這次我們試駕到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版長廂車型，那麼，它的貨廂裝載能力如何？柴油動力會有怎樣的表現？最後，皮卡是否有足夠舒适的乘坐空間來滿足日常通勤需要？探求這三個問題的答案是我試駕的主要目标。

實際上，近兩年皮卡車的設計樣式也在逐漸的迎合大衆審美。就說這台大通T70，超過5米的車長自然需要大氣的外觀，大嘴進氣格栅、大尺寸燈組、寬大厚實的保險杠，此外前臉還采用大量鍍鉻進行裝飾，在尾部也同樣有更多鍍鉻飾條，不僅貨箱内的前部護欄全鍍鉻，就連貨箱門把手也做了裝飾。縱觀市場上長城風駿等車型也都是這樣的設計，向乘用車靠攏的精緻化這一做法，更容易被大家接受。

除了外觀有很大提升，大通T70作為皮卡車内飾的升級也不容忽視。實際上我個人學駕照的時候，當年駕校的車輛就是用皮卡改裝的SUV，内飾的設計相當粗糙，反觀現在像大通T70這樣的皮卡，是當年的車不能同日而語的。整體内飾造型以及做工用料已經向中端SUV靠攏，讓人坐進去的第一印象不會有違和感，而且細緻觀察後會發現，内部配置也有顯著的提高：一鍵啟動、多功能方向盤、自動空調、大尺寸中央觸控大屏、電動後視鏡調節、電動車窗等，這些車輛功能已經能夠滿足日常的使用需求。

而在空間方面，皮卡确實表現出了比乘用車更優秀的能力。大通T70比長城炮還要長的3470mm軸距，能夠實現更加優秀的乘坐以及儲物空間。

先說乘坐空間，由于大通T70采用了短駕駛台的形式，這樣為前排留足了乘坐空間，無論是橫向、縱向還是高度，都做得很好，即便身材高大的人都可以輕松坐下。後排空間，體驗者的身高180cm，将前排調到合适位置後再坐進後排，膝部空間竟然有兩拳半，頭部的空間也相當充裕，這堪比中大型SUV的乘坐空間，讓人舒坦。

值得一提的是，以前的很多皮卡車後排座椅靠背過于直立是個很大的問題，而大通T70把座椅稍微前移，讓後排座椅靠背有一定傾斜角度，同時座椅靠背的凹陷設計還能提供一部分的舒适性輔助，加上這個坐墊厚度也比同類皮卡更厚實，因此坐在這輛皮卡的後排并沒有以往那種抵觸情緒，乘客可以很從容地坐在後排通勤了。

至于前後排儲物空間，大通T70的細節設計還是很到位，首先門闆儲物空間可以放下很多東西，駕駛台左側也有和SUV一樣的儲物暗格，中控台上方有一個開放式儲物格，中控台下方除了手機的儲物格之外，還有專用卡槽，當然杯架以及扶手箱也都一應俱全。後排門闆、儲物帶的布局也都和SUV保持了一緻。也就是說大通T70完全參照了SUV的用車習慣，上手難度不高。

其實對于我們不常使用皮卡的人來講，對貨廂的大小或許沒有多少概念。但是，大通T70澳洲版的貨箱細節還是讓我印象深刻。比如，由于皮卡的車型特征，人要登上貨箱往往不太容易，有些廠商在尾門設置了一個收納式的小梯子，不過梯子收放費力費時間，而大通T70則在尾部兩側霧燈處巧妙的設置了兩個暗格，隻要踩着那個設計一體化的暗格，就能快速登上貨箱，這是我見過便利性最好的設計。一些小的細節，或許是選擇車輛的關鍵。

當我把它發動起來，柴油機特有的怠速轟鳴聲非常熟悉，那種低沉且有規律的哒哒聲，還是會讓人覺得很“工具車”，不過同時又會想：如果貨箱裝着很多貨物，柴油機的大扭矩響應能更好的推動車輛，這就是最實用的選擇。而當我把它開起來，大通T70柴油版的動力響應确實如一開始所料，2.0T柴油機的375牛米可以在很低的轉速下悉數爆發，低扭響應十分積極，起步加速帶動車輛都沒有任何問題，沒有拉貨的狀态下甚至有些小暴躁，起步深踩油門還會有些竄，特别有趣。

在整個過程當中控制動力輸出的，是一台采埃孚8AT變速箱，是的你沒有看錯，采埃孚提供的8AT，雖說不是寶馬同款（皮卡和乘用車變速箱有區别），但畢竟出自名廠之手，綜合實力不容小觑。

在整個駕駛過程當中，可以很清晰地感受到8AT變速箱換擋積極、時機精準。讓發動機始終保持在良好的輸出狀态；而且在換擋的過程當中，變速箱對平順性的把控也做得很不錯，雖說大質量車身開起來還是有一定厚重感，但是在這樣的動力幫助下，已經算是很好開的了。

駕仕總結：

從2016年開始，皮卡銷量出現正增長，市場對皮卡的接受度越來越高。通過試駕大通T70澳洲版，讓我們看到皮卡更加成熟，也更加符合家庭使用需求；或許它就是當前皮卡現狀的縮影，未來皮卡會有更廣闊的前景。

文｜道道

圖｜道道 網絡

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