現在的車前驅越來越多，後驅越來越少越來越貴。

我們普遍的印象中都是認為後驅系統會比前驅系統好，有着良好的操控等等，但為什麼市面上前驅車較後驅車多呢？這些汽車廠商都如此青睐前驅呢？

最近一周多，泰哥都在家中封閉，趁着疫情“面壁”期間和大家聊聊曆史。

放在90年前，前驅是高端貨

福特甚至為了前驅造了台“概念車”

很久很久以前，後驅的确是常态。

上個世紀初期前驅車比後驅車更難制造，當時技術水平的限制無論是發動機還是變速箱、轉向機構、傳動機構的尺寸都很大，所以那個時候前置前驅很難實現。那時候的車隻能将發動機縱置後輪驅動，這種方式才能把那些龐大的機械結構合理地布置好。

上圖就是上個世紀市占率超過50%的車，就是後驅車

所以當時各種廠家都覺得，前驅車才是戰鬥未來的存在。

而唯一的思路就是後置前驅，大家都覺得後置發動機前輪驅動才是未來。把發動機挪到車屁股以後，車頭可以做得更低矮更流線型。

專利圖中的車輛外形看得出，當時的車主都很愛這種造型

1934年亨利·福特提交了一份專利申請（通過專利号US2051474A能搜到，于1936年獲批）。雖說這個專利是一套刹車系統的專利，但實際上是配合流線型的車身造型，作出的一整套底盤布置專利。（也就是為了車身重新設計了一套底盤的“刹車”）

這套底盤系統的發動機放在車身後部，通過一根長長的傳動軸，将發動機的動力傳輸至前輪。不僅如此，還能看到方向盤的連杆不僅能控制前輪，還能控制後輪轉向。所以福特這套底盤實際上是一個後置前驅，帶四輪轉向的底盤技術專利。

亨利福特簽名版專利

這套機械裝置放到現在來看也是相當複雜，但目的卻十分清晰。

将發動機布置在後軸，能讓車輛的減震器更高效地工作，前輪驅動能讓發動機更簡單更低成本地直接放在後軸正上方，不再需要給傳輸動力到後輪的機械結構留出空間，使得整個車身更為緊湊，能争取到更多的乘員空間。

至于複雜的四輪轉向，則是為了解決後置發動機容易轉向過度的問題。轉向過度對于絕大部分普通消費者來說是個危險的操控特性。所以專利中前輪解決了60%的轉向，而後輪承擔省下40%的轉向，讓車輛擁有更小的轉向半徑。

而帶來更小的轉向角度就可以節省輪拱内部的空間，讓車頭儲物空間可以更大。可以說是赢兩次的設計了~

不過這種設計拍腦袋肯定不靠譜，在兩次中東石油危機後，主流車型開始漸漸舍去了繁重的傳動軸，進一步要求車内空間。于是後置前驅，前置後驅慢慢落寞，采用前驅布局可以帶來價格、空間和能耗優勢。而這也是大部分消費者對于汽車這一交通工具的基本需求。所以主打經濟性的車型從1970年起紛紛開始使用前驅。

1962年，福特推出了首款面向歐洲的前驅車型

而且經曆了這麼多年的技術精進，現在前驅已經能夠在不斷提升價格和空間優勢的同時，滿足絕大部分人日常和不那麼日常的需求。

因此，前驅車現在越來越多，後驅車越來越少。

不可否認，前驅車最大的優勢就是傳動距離短，能量損失少。

所有的前驅車在設計的時候，不管發動機橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，與驅動輪的位置很近。

由于發動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅動橋是做成一體的固定在發動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭後傳遞給兩根半軸最後驅動車的前輪旋轉，顯然這種距離最短，且沒有經過任何轉換的傳動效率是最高的。

而後驅車相較前驅車來說，發動機傳動效率就沒這麼優秀了。

大多數後驅車，采用的是前置或者前中置發動機後輪驅動的布置方式，那麼動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，經萬向節傳遞到後差速器，然後才能從後差速器再分出兩根半軸分别驅動兩個後輪。

這種過長的傳動距離是會損失動力的。

當車輛在急加速的時候，發動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到後軸的時候，傳動軸會發生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗。

對于駕駛穩定性來說，前驅車也更适合家用車的定位

當前驅車遇到輪胎失去附着力時，前驅車除了前進的加速度減低以外，并不會出現失控的狀态。而後驅車則不同，由于車輛是被推着走的，後輪一旦打滑，就會沒有足夠的橫向附着力，車輛就會發生甩尾。尤其是在雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯。

從我們日常生活中出發，對于大多數家用車，底層需求就是皮實易于操縱，畢竟這種定位的車不能對于駕駛員提出過高的要求，因此這個級别的車基本上會采用前驅。而高級别的後驅車，則會通過增加電子輔助設備，緩解這一問題。

當然相對的，對于那種追求性能的超級跑車，本身就是一匹烈馬，它要求車主有較高的駕駛技術，所以采用後驅在操縱性方面也不會出現問題。

但整體來說，前驅車更适合“小轎車”的人群定位。

總結

目前來看，“前驅/後驅誰更好”的争論，就像一個辯論題，論題本身就不是一個必然存在對錯的科學真理。畢竟沒有人會覺得一台polo采用前置後驅或者四驅才合适吧，反之如果有人把法拉利430改為“前驅”肯定被看作是瘋子。

當前驅車的優勢放到了最大化“購車門檻低”“小車大空間”“駕駛穩定性”“高傳動效率”這些才是重中之重。

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