打開頂篷，仰望天空，這是一種生活态度。好多人問買敞篷車幹嘛用，沒有性價比，80%的時間都是合着篷在開。其實就是追求那點小情懷，追求一種惬意的生活方式，還有就是，敞篷車未必不實用。

寶馬2系是1系列衍生出的雙門車型，你也可以把這台220i敞篷看作是原來1系敞篷的全新車型，就好像4系和3系之間的關系一樣。之前2系已經上市過三個車型，分别為220i領先型、220i運動設計套裝以及強調性能的M235i車型。2系敞篷版共有3款車型，價格在32.53萬——42.9萬元區間。它的推出也使産品更加豐富，與競争對手奧迪A3相比，車型的選擇也更多一些，奧迪A3敞篷版目前隻有一款車型。

外觀：優雅動感 敞篷可在時速50km/h以下開啟

除了i8和Z系列，寶馬新車型的外觀從來不會給人太有驚喜的變化，2系敞篷版車型依然如此，這次測試的是一台220i運動設計套裝車型，外觀整體設計上和寶馬2系普通版車型完全相同，但當頂篷更換為黑色的軟頂後，會發現整台車會帶着複古的味道。

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輪圈有多種樣式供消費者選擇

車身尺寸上，敞篷版車型與之前的220i普通車型完全相同，車重為1625kg，比普通車型重了165公斤，最小離地間隙也比普通版車型（146mm）低了6mm，使得車身重心放的更低。與奧迪A3敞篷版車型相比，寶馬2系敞篷的在尺寸上還是有一些優勢的。

内飾：寶馬家族風格 推互聯駕駛在線商店

内飾也沒有可以證明自己是敞篷車的獨特設計，運動設計套裝倒是非常符合這種兩門敞篷車，讓運動味更濃一些。

全新2系敞篷轎跑車的智能互聯系統也作出了更新。2系敞篷将是國内第一款推出互聯駕駛在線商店功能的車型，用戶可以通過此功能自動下載或更新車載軟件。目前還沒有開通這項功能，所以本次無法進行體驗，預計在3月底将會正式開放。

空間/舒适性：最大程度追求實用性

之前我們同事在做M235i車型測試時，對于2系空間給出的評價是“很實用”，2系敞篷版也同樣發揮了這種實用精神。後排座椅不僅僅是裝飾，比起那些後座連應急都坐不進去的雙門車來說，2系的确非常實用。而且敞篷版的軟頂設計相比硬頂車型也将頭部空間增加了不少。

舒适性上，寶馬2系敞篷版也考慮的很周到，腿部設計的防護墊，座墊的進深調節，都能夠對駕駛者的舒适性起到很大幫助，而且這台車還配備了後排空調出風口，這也是一個能夠增加後排實用性的配置。

軟頂車型帶來的好處不僅僅是在乘坐空間，對擴大儲物空間也會發揮很好的作用，頂篷收起前後行李廂的容積沒有任何變化，不像硬頂敞篷車型那樣，頂篷收起後完全塞進了行李廂，沒有任何放置物品的餘量，而2系的行李廂容積也算不小的。

兩個排量車型：218i、220i。兩台發動機：1.5T、2.0T

218i敞篷版車型搭載的發動機并不是1系上的1.6T高功率調校發動機，而是MINI以及寶馬2系旅行車上的那台1.5T三缸發動機，所以對于這款發動機的表現可以通過我們之前的2系旅行版測試文章進行了解。

今天測試的這台220i上的發動機就是寶馬320i上的那台2.0T發動機，最大功率135kW,峰值扭矩270Nm/4500rpm。在數據上不如奧迪A3 2.0T敞篷版車型調校的那樣激進，這次228i車型沒有引進國内還是比較遺憾的。

220i敞篷版運動設計套裝上面依然會有四種駕駛模式，分别為舒适、運動、運動增強及節能模式。每種駕駛模式可以對轉向力度、噴油量、變速箱換擋時機以及空調強度進行相應的調整。

8AT的變速箱的平順性甚至達到了CVT無級變速的水平了。D擋模式下平緩的踩油門，發動機升擋的轉速在1800rpm左右，時速在80km/h勻速行駛時轉速隻有1600rpm左右，切換到Sport模式，依然用緩和的方式踩油門，換擋轉速提升了500rpm左右，但此時油門的響應更為機智，輕點油門就會有明顯把人向前拽一下的感覺，所以在擁堵的路段一定要關閉sport模式，相當不舒服。

0-100km/h加速測試：7.59秒

7.59秒的加速時間并沒有給人驚喜，和寶馬320i的加速時間相差不大，心裡上總覺得這台2系本應該是更快一些的。加速測試中，後輪會因為起步瞬間的大扭矩爆發而産生打滑，但225mm寬的輪胎會很快恢複抓地力，全油門時，變速箱換擋讓産生的車身頓挫令人很過瘾，這和寶馬2系在日常駕駛時體現出的平順性截然不同，搭載的ZF8速變速箱非常聰明，通過油門的反饋就很清楚的判斷出駕駛者的腦子裡在想些什麼。

100km/h-0制動測試：39.47米

39.47米在國内在售車型的整體水平中已經達到了優秀的标準，制動的調校也很機智。日常駕駛時，刹車的力度非常容易掌握，制動力度很平緩。而全力踩下刹車踏闆的時候，寶馬2系的制動力又會顯得非常充足。

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