合資品牌中，德系車和日系車都十分受歡迎，日系車以出色的燃油經濟性著稱，德系車以優秀的駕駛體驗聞名，這兩個派系都有大量擁趸，到底孰好孰壞？一直都沒有定論。消費者在選擇這兩個派系的時候，可能會以自己的用車需求為出發點，想要省油，大多數人會優先考慮日系車，想要操控，大多數人會優先考慮德系車。其實汽車工業發展到現在，搭載同排量發動機的車型，隻要整備質量不是很懸殊的話，油耗表現也會區别很細微，日系車不一定省油，德系車也不一定費油，還是要考慮重量、排量和尺寸。

我之所以會選擇卡羅拉，是經過多方面權衡的。首先，它是基于豐田TNGA架構打造的，操控性有了大幅提升。其次，這款車的質量和品控不錯，選擇了它就意味着省心、省時和省力。第三，卡羅拉有1.5L車型、1.2T車型和1.8L雙擎車型，1.5L車型動力輸出弱，還是三缸機，直接就pass了，1.8L雙擎車型油耗低，可是價格貴，多花的錢用來加油不香嗎？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T車型倒是很符合我的預期，我就選擇了1.2T的卡羅拉。

外觀、内飾、配置等無需贅言，你到網上一查就能查到，接下來我就說說這款車的駕駛感受吧。1.2T四缸發動機最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，傳動系統是CVT無級變速箱，這種動力總成完全就是為家用車準備的，動力輸出很柔和，開起來四平八穩，而且油門踏闆前半段響應積極，很适合低速跟車，當然，對于高轉速甚至中後段的加速能力，你也不要抱有什麼期望，這點和别克、大衆那些搭載小排量增壓發動機的車型還真有區别。至于CVT變速箱，整體上很平順，隻不過在起步的時候，有頓挫感。很難想象，以平順性著稱的CVT變速箱竟然會有頓挫感，這是令我始料未及的。

卡羅拉的轉向手感很輕盈，雖然不是那種指哪打哪的感覺，可是轉向手感也不會出現那種模糊不清的感覺，開起來很輕松，我媳婦駕駛起來也覺得轉向一點都不費力，對待女性司機還是很友好的。它的底盤懸架就是那種很舒适的調校，可以感覺到對于路面颠簸的過濾和振動的處理都很柔和。至于操控性，在我還沒駕駛德系車的時候，覺得還不錯，可我駕駛了同事的全新寶來後，就感受到豐田和大衆的差距了。

同事的一汽-大衆全新寶來搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統是7擋雙離合變速箱。原先我一直聽說7擋雙離合變速箱有頓挫感，可是我在低速工況下仔細感受了一下，這台變速箱的平順性是沒問題的，在低擋位來回切換時也沒有什麼明顯的頓挫感，動力銜接也很流暢，換擋快且準，幾乎感受不到頓挫感，畢竟一汽-大衆玩兒雙離合的時間已經很長了，随着不斷優化和改進，這台7擋雙離合變速箱與1.4T發動機的匹配還是十分默契的。

全新寶來的動力輸出與卡羅拉截然不同，可以說完全就是兩種風格，它的起步幹脆利落，緩踩油門，變速箱很樂意提前升擋并保持在相對較高的擋位，以換取更佳的燃油經濟性，而深踩油門，變速箱會保持在相對較低的擋位，以保證充足的動力輸出。速度上來後，踩踩油門，中段仍然有股子沖勁兒，這是卡羅拉所欠缺的，卡羅拉中段提速會相對慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT變速箱的原因。至于油耗，從我駕駛到熄火，全新寶來的表顯油耗是6.6L/100km，和我的卡羅拉的6.5L/100km的綜合油耗很接近。其實，這個油耗是很有參考價值的，畢竟是同一個人開，在駕駛習慣相同的前提下，油耗表現往往更加真實。

全新寶來的底盤懸架不及卡羅拉舒适，從主觀感受來說，在經過減速帶的時候，底盤會傳來相對較大的沖擊，坐在後排感受更加明顯，不過在鋪裝路面行駛時，全新寶來的底盤舒适性卻能得一個相對較高的分數，懸架軟硬适中，彈簧壓縮回彈的速度很快，它很擅長處理路面的小振動，開着和坐着都很舒服，德系車底盤那種紮實有韌性的感覺很明顯，尤其是在跑高速遇到長波路時，能感受到四個車輪緊緊貼服在地面上，抓地力還是很不錯的。另外，它的轉向力度輕盈，方向盤虛位很小，車頭響應速度很快，整車的靈活性可圈可點。

開完了全新寶來後，可以說扭轉了我對一汽-大衆的印象，從駕駛層面來講，它确實比卡羅拉更加優秀，這一點無法否認，可是從舒适性來講，我覺得還是卡羅拉略勝一籌，至于燃油經濟性，半斤八兩。最後，換做是你，你會選擇全新寶來呢？還是卡羅拉？#家轎雙雄速來見證#

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