繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這台軍用卡車也是實力非凡。

如圖不仔細看車标，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這台卡車其實是由我國西南汽車制造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。

不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開采用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對于一款卡友們陌生的車型，究其曆史更加直觀。

重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬于中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改制為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器将鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。

上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式采購這一車型并不能緩解軍隊現代化建設的需要。

自80年代初開始，以重慶西南車輛制造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，着手研制中國新一代重型越野車“鐵馬”。

1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批準從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。

從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生産，大多數的這些車輛用于設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。

與第一代中國自行生産的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公裡/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。

該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。

保險杠下部兩側還帶有霧燈，對于夜晚及戰争時期起到很好的防護作用。

打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。

機械式座椅比起老一代軍用卡車舒适度也是相當高。

該車型與奔馳NG2026采用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分布在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便于駕駛員檢查車輛運行的基本情況。

據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”并不是提供更好的通風效果，而是在戰争之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。

挂檔杆位于主駕駛座右側，其前部的旋鈕為前、中、後的差速鎖控制開關，根據适合的路況選擇合适檔位，提高車輛的通過性。

照片中可以清楚的看到華柴道依茨的KHD413系列V型8缸風冷柴油機，它具有溫度适用範圍大的特點，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常運轉。

XC2200采用的是一次沖壓成型的雙層複合、雙向彎曲的大梁。車橋則來自奔馳技術，帶有輪邊減速器，配有軸間差速器和輪減差速器，确保車輛在行駛過程中保持協調性。

ZF5S-110/111 GPA變速箱有九個前進檔和一個倒車檔。整車六輪驅動時，可以使用速度差速器鎖定裝置，确保車輛在砂石險灘等非鋪裝路面下保持通過能力。

從上世紀80年代末期開始，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統等軍用車型。

如今的“鐵馬”卡車品牌已經成為曆史，作為中國軍用卡車中機動性能占據優勢的一款車型，曾經的輝煌隻能用回憶來談起。

本文卡家号作者：truckfancier

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