之前看了這輛比亞迪元Pro的防撞梁及底盤情況，那麼内飾部分又如何呢？我一起來看看。

車門結構

沖壓鉸鍊，焊接車門

車門鉸鍊是日韓系常見的沖壓鉸鍊。

車門也是日韓系常見的焊接車門，焊縫沒有絲毫美化，螺絲直接裸露在外。

隔音棉

沒有

拆掉車門内飾闆，能看到内部使用發泡棉進行密封，沒有輔助氣囊彈出的氣壓傳感器。

車門内飾闆上沒有看到任何隔音棉。

側防撞梁

圓管梁

前後車門内各有一根日韓系常用的圓管形側防撞梁。

前後車門内各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

後排座椅靠背沒有鋼闆，隻有一層薄薄的塑料瓦楞闆。

後排頭枕

沒有中央頭枕

後排座椅中央沒有頭枕，甚至連個像樣的海綿鼓包都沒有，如果發生追尾事故，中央乘客頸部很容易受傷。

地闆

包裹嚴密，回收地闆

大線使用布基膠布，包裹得比較嚴密。

門檻處有一個額外的金屬闆，起到支撐作用，防止腳踩對大線造成擠壓破壞。

地闆隔音使用的是回收材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.116毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.029毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.035毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.103毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.89毫克每立方米。

總結

沒得選而已

這輛比亞迪元Pro的外觀并不難看，尤其是後尾門的“小書包”，還比較惹眼。畢竟作為一款純電動車，價格比較便宜，所以也不能過分要求。

不過，電動機的動力确實比較弱，甚至還不如一些小排量增壓汽油車。操控感以及底盤素質也很一般，穩定性并不理想，所以這輛車隻适合城市代步，别有太多非分之想。

通過對底盤的觀察，我們發現這輛車與早期拆過的福特翼搏有幾分相似。當然按照網上的說法，絕對不會搞“抄襲”，宇宙第一品牌需要我們無條件的去信任。

那麼這輛車值不值得買呢？目前，如果你想買一輛售價10萬元以下新能源車，還是相對成熟的品牌，其實選擇真不多。比亞迪元Pro至少是同級别當中，相對靠譜的，至少比那些突然冒出來的新勢力造車強。所以，有時候買車，不是因為有多好，而是沒得選。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款比亞迪元Pro内飾評分

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