新國标的落地令超标電動車不得不淡出消費市場，輕便又耐用的锂電車順勢成為了很多消費者的換購首選。但市場上锂電車産品那麼多，品質也良莠不齊，到底該如何選擇呢？今天小編作為一個過來人，做以下3點分析：

1、 看品牌，知技術

雖然很多一線品牌都在生産锂電車，但各個品牌走的路線卻不一樣。從主推産品上我們可以看出，新日是以汽車級锂電池為核心，從技術力上就能看出新日電動車更為專業。

新日電動車是兩輪車行業率先走上锂電道路的企業，且是唯一一家“車電一體”品牌，在锂電領域，新日有着自己的理解和堅持。新日汽車級锂電池的電芯使用橄榄石排列結構，堅固穩定更耐用，能夠做到經過1500次循環充放電之後，容量依然保持在70%以上，衰減速率慢。如果每周充2-3次電，可以使用10年之久。

而且新日電動車行業首創了锂電池封包灌膠技術，采用新型納米陶瓷顆粒灌膠塗層，隔熱性能好，耐高溫，抗高寒，使新日汽車級锂電池的工作溫度阈值能夠達到-20℃-55℃之間，即使是寒冷的冬季，也不用擔心電池衰減過大的問題。

此外，新日汽車級锂電池電芯的能量密度也很高，普通鉛酸電池能量密度隻有約40wh/kg左右，新日汽車級锂電池卻遠超120wh/kg，足足是鉛酸電池的3倍之多，這樣不僅可以使電動車的重量更輕，還能提升續航能力，一舉兩得。

2、 看标準，知實力

電池的設計和制造标準決定了電池的性能。目前，兩輪電動車行業還未形成統一的锂電标準，因此很難去衡量。但新能源汽車作為使用锂電的“大戶”，其锂電體系是比較完善的，标準要求也比較高，目前采用汽車級锂電池标準的兩輪電動車品牌，隻有新日一家。

新日汽車級锂電池完全采用汽車級設計和制造标準，包括汽車級BMS管理系統，汽車級電芯、汽車級結構設計和汽車級驗證标準。

先說一下汽車級BMS管理系統。锂電池不同于鉛酸電池，锂電池是由電芯組成，每一顆電芯都需要BMS電源管理系統進行精确管理，這樣才能把每顆電芯的能力發揮到極緻。而新日采用了汽車級BMS管理系統，并獨創了SOC算法，能夠均衡電芯放電速率，高效釋放每一顆電芯的能量，使得新日汽車級锂電池能效更高，有助于電池壽命和續航的提升。

然後是汽車級電芯。汽車級電芯和普通兩輪電動車使用的锂電電芯是有很大區别的，電池行業有這麼一種說法：頂級的電芯優先供給新能源汽車行業，而成色稍差的才會應用到兩輪電動車上。新日使用汽車級電芯，相較于普通锂電250℃的耐受溫度，它的電芯材料分解溫度可以高達650℃，且不産生易燃易爆氣體。這就拉大了它與其他電動車品牌的差距，使普通锂電與新日汽車級锂電池根本不在一個等級之上。

還有汽車級結構設計。這個主要考量的是系統整合能力，新能源汽車由于結構複雜，電芯數量很多，所以需要更科學的結構，才能保障電池的正常工作。采用汽車級開發設計标準的新日汽車級锂電池，經過全工況模拟測試，散熱性能更好。

最後就是汽車級驗證标準，新日在這方面做的比較苛刻，采用了33項實驗檢測，包括16項電性能标準檢測、11項安全監測、6大場景化測試，遠超新國标安全設計标準，隻為能夠達到汽車級锂電池的水平。

3、看質保，知服務

買電動車，除了性能好，耐用性強，服務也是需要考慮的方面，畢竟電動車是交通工具，用戶可能會在泥濘、崎岖等各種道路上行駛，難免會遇到這樣或那樣的問題。

市面上普通锂電隻有2年的質保期限，而新日汽車級锂電池卻有超長的5年質保屬性，這得歸功于新日汽車級锂電池使用了汽車級标準。5年内如果新日汽車級锂電池通過檢測後發現容量低于定額值的70%，是可以向新日方面申請質保的。這在整個電動車行業中都是絕無僅有的，這項服務可以打消使用煩惱，而且還能減少一部分開支。

總的來說，如果選擇換購锂電車的話，搭載“新日汽車級锂電池，保5年 用10年”的新日锂電車是大家換購首選。而且，近日國家級科技媒體《科技日報》和央視網都對新日汽車級锂電池做了專題報道，更有清華大學兩大教授為其站台，足見它的“過人之處”。這個五一小長假，大家不妨趁着休息時間去新日門店做更多了解，試乘看看！

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