郭康在合肥地鐵五号線的施工隧道裡。 張健夫 攝

郭康在合肥地鐵五号線的施工隧道裡。 張健夫 攝

中新網合肥6月30日電 題：“90後”盾構司機地下18米的掘進日常

作者劉鴻鶴

合肥地鐵五号線施工現場，在地下18米，中鐵四局城軌公司盾構管理中心副機長郭康，在盾構機操作間裡聚精會神地控制着盾構機緩慢前行，像這樣的工作，他已經幹了5年。

郭康在三平米的盾構機操作間。 張健夫 攝

1994年，郭康出生在山西臨汾，2014年從陝西鐵路工程職業技術學院畢業後進入中鐵四局城市軌道交通工程分公司。目前主要負責合肥地鐵五号線海瑞克481盾構機的日常管理、推進、維修方面的工作。

操作間裡排滿的各種按鍵和儀表。 張健夫 攝

在地下18米的地鐵施工現場。“這台盾構機造價6000萬元人民币，每次整修都要花費200萬元左右。”郭康指着80米的“大家夥”說：“這台地鐵盾構機分為兩大部分，前面是主機，負責挖掘、拼裝管片，後面是台車。我就在台車内的操作室進行操作。”

在郭康平時工作的操作間，三平米的空間裡，排滿了各種按鈕、儀表。“我們這台盾構機，所有參數下來有兩三百個，在推進過程中必須要全神貫注，因為這個安全質量很重要。”他說。

郭康為盾構機做日常檢查。 張健夫 攝

就在這樣狹小的空間裡，郭康先後參與了深圳、廣州、合肥等多個城市的地鐵線路建設工作，負責盾構機操作、電氣維修等。由于工作的特殊性，在地下18米深的隧道裡，80米長的“大家夥”不停地散熱，讓本就狹小、潮濕的工作環境，不管是冬天還是夏天都特别悶熱。

“進隧道大概一兩百米的時候，受外界環境的影響就不大了，機器發熱量大，最高溫度都四十多度了，我們就往隧道裡拉冰塊，冰塊桶往操作室裡邊一放，有的時候太熱了，就把手和腳直接放在桶裡。”郭康說。

郭康(左二)與同事們在工作。 張健夫 攝

在盾構隧道行業，中國南方地區地形複雜，擁有岩溶、斷裂、硬岩、孤石、砂層及軟土等地質，号稱“中國地質博物館”。2015年，郭康參與了廣州地鐵21号線的施工項目。

“在廣州21号線施工的時候，盾構機保壓系統控制盒出現故障，為了保工期，我就蜷在盾體狹小的空間内維修，一幹就是好幾個小時，等到修好的時候，腿都伸不直了。”郭康說。

憑着滿腔的堅韌與智慧，郭康在廣州地鐵操作盾構機成功穿越孤石群、全斷面硬岩、上軟下硬、110KV高壓電纜、平台樁基群、盾構空推，經曆多次帶壓換刀，也為自己在廣州、深圳片區複雜地質掘進和盾構機維修方面積累了許多寶貴的經驗。

夜幕降臨，郭康将整理好的工作材料上報公司，一天的工作才算結束。每次下班後，他都會與家人打個電話報個平安。也會像其他年輕人一樣，看看書、聽聽音樂、玩玩遊戲、看看電影。

在郭康心裡，雖然工作環境比較辛苦，潮濕、噪音大等因素可能對身體造成傷害，但城市的發展，需要一代一代建設者的奉獻，他希望趁年輕多貢獻一份力量，在有限的歲月裡做有意義的事，不負青春。(完)

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