都說這一輪汽車變革，電動化是上半場，智能化是下半場。在過去10年我們目睹了中國動力電池産業和甯德時代的崛起，智能化的下半場裡，誰會是下一個甯德時代呢？

如果說電芯是電動汽車的能量基礎單元，那麼AI芯片則是智能汽車的數字化基礎。在理想one、岚圖free、智己L7、廣汽埃安Y、長安UNI系列等多款量産車裡，都有一家創業公司的芯片，它的名字叫地平線。

過去幾個月裡，随着與一汽紅旗、比亞迪、牛創、上汽等新老車企的合作浮出水面，這家芯片創業公司快速走到舞台中央。

從成立之初靠創始人的光環兜售願景和夢想，到發布征程2、征程3、征程5三款車規級芯片，地平線用7年時間，在英偉達、Mobileye、賽靈思等國際企業盤踞的AI芯片産業擠出來一個位置，成功坐上牌桌，并快速成為國内幾十家主機廠智能化升級的親密夥伴。

目前，地平線征程系列芯片出貨量已經超過100萬片，獲得70多個車型的前裝定點。融資方面，獲得比亞迪、一汽、廣汽、上汽、東風、長城、甯德時代等汽車産業重磅角色的投資，僅C輪融資累計金額超12億美元，最新估值據了解為85億美元，也就是超過500億人民币。

△地平線融資曆史（數據來源企名片）

為什麼說地平線正在成為下一個甯德時代呢？ 可以從三個方面來解釋：重要性、話語權和卡位。

1

重要性

首先說第一點，重要性。

雖然在價格和整車成本占比中，芯片和動力電池不能比。動力電池占據整車成本40-60%，前些天廣汽集團董事長還吐槽在給甯德時代打工。而芯片的價格呢？英偉達Orin是400多美元，地平線征程5，價格據餘凱透露不到Orin的一半。

但是，在重要性上，智能汽車時代，AI芯片和動力電池幾乎是一樣重要的存在。

動力電池決定續航能力和充電體驗，續航能力可以通過多裝點電池來解決，裝載不同品牌的電池在消費者用車的大多數時間其實是無感的，隻有充換電、衰減、發生事故等情況下會體現出細微差異。

而AI芯片則決定智能駕駛和智能座艙，這兩點，決定的是每時每刻的駕乘體驗，智能駕駛能力會極大地提升駕乘安全性和舒适性，而智能座艙則是汽車從運載工具升級為第三空間的靈魂。

因為足夠重要，蔚來和岚圖都為老車主提供了芯片升級方案，極氪001更是在交付25000輛之後，痛下決心，給所有老車主免費升級高通8155芯片。

2

話語權

再來說第二點，話語權。

如今，甯德時代已經在和車企的合作中掌握主動權，地平線目前還不能和主機廠叫闆，而是明确定位做Tier 2，老老實實賦能車企。

但是，當下不具備主導權，不代表未來不會，甯德時代也是在新能源汽車快速上量、動力電池優質産能緊缺的時候變得越來越硬氣的。

而且車規AI芯片、自動駕駛算法的門檻，遠高于動力電池生産，同時，切換芯片和計算平台的成本也極高，随着開發工具鍊和應用生态逐步強大，車企會越來越信賴、依賴地平線這樣供應商，開放靈活、态度好、服務好、響應快，這樣的供應商誰不喜歡？Mobileye這兩年逐漸被主機廠抛棄就是前車之鑒。而地平線在開放合作和極高配合度下，已經締結越來越多的主機廠和Tier 1盟友，一步步開發和鞏固自己的生态。

3

卡位

再來說說第三點，也就是最重要的一個方面——卡位。

甯德時代崛起的道路，就是在技術、質量、成本、服務、産能、客戶等每一個關鍵點步步為營，最終在日韓系被攔在門外的幾年時間，快速和國際巨頭拉近距離，和國内友商擴大優勢。

和動力電池早年群雄涿鹿的混亂戰局形成鮮明對比，在車規級AI芯片戰場，目前僅有英偉達、Mobileye、高通、華為、地平線等為數不多的選手，地平線算是鎖定了車載AI芯片的門票。和英偉達、高通、Mobileye背後的英特爾相比，地平線在體量、積累和規模上都沒有可比性，但是地平線就像一個全新建制的特種任務部隊，沒有任何曆史包袱和慣性思維限制，從創立起就将聚焦在人工智能應用，并從2019年開始，将主要精力和資源押注在智能汽車上。

比如地平線征程5采用自動駕駛專用架構，在設計時會充分考慮應用場景的特色，從而提升實際應用中的計算效率。同時，地平線在早期就注重工具鍊的開發，為了更好地服務主機廠客戶，地平線提供靈活的算法和軟件方案供車企選擇。這對比Mobileye的黑盒方案，簡直是直擊痛點。

比起國外供應商，更好的服務、更高的配合度、更靈活開放的合作方式、加上極大的價格優勢，讓地平線成為一個不錯的選擇。

而比起國内的供應商呢？華為可以提供從座艙到智能駕駛的全套解決方案，但遮遮掩掩宣稱不造車的華為，幾乎讓所有認真造車的企業心存忌憚，視為對手。而華為、地平線之外，目前國内沒有第三家可以量産的車規級AI芯片供應商。

4

天時

地平線當下的卡位局面，就像占據了十分有利的地勢，也就是“地利”。

如果從天時、地利、人和的角度來看，地平線的“天時”是什麼呢？坊間有一種說法，地平線曾一度傳聞“不行了”、大面積裁員，是中美貿易沖突“救了”地平線。

這讓我不禁想到2015年工信部發布的“動力電池白名單”。

當時，“薩德事件”不斷發酵，在新能源汽車産業，日韓企業橫掃中國動力電池市場，在性能、價格、品質、規模上完勝國内企業，國内60%的大型乘用車企業，都選擇了三星SDI和LG化學作為電池供應商。

2015年11月開始，工信部先後發布了四批符合《規範條件》的企業名單,隻有使用名單内的電池，才能拿到财政補貼。共有57家電池企業入圍,包括我們熟知的甯德時代、國軒高科、中航锂電等，三星、LG、松下等日韓電池巨頭則被攔在門外。毫不誇張地說，白名單的公布，成就了國内動力電池産業，其中最大的受益者，就是甯德時代。

是不是中美貿易沖突“救了”地平線不好說，但疫情、貿易戰等多重因素導緻的嚴重缺芯，讓芯片成為政府部門和資本市場共同關注的焦點。華為因為美國制裁而遭受的巨大打擊，也讓主機廠重新思考供應鍊安全問題。

另一個同樣重要的外部因素是，智能化經過幾年的積累熏陶，如今已經真正成為各大品牌新車型的最大賣點之一，車企迫切需要能用、好用的AI芯片和算法，支撐其輔助駕駛、智能座艙的功能上車。而當時國内過了車規、能支撐量産的就隻有地平線和華為。

這或許是地平線快速拿下數十家主機廠定點，并在6個月内獲得超過12億美元融資的強大助推。

5

人和

說完天時和地利，再來說說最重要的——人和。

地平線創始人餘凱除了是全球頂級的人工智能專家，還極具國際視野、商業頭腦和人格魅力。從2012年回國加入百度多媒體部，也就是後來聲名顯赫的深度學習實驗室（IDL）開始，餘凱就是網羅人才、籠絡人心的好手。幾乎憑一己之力為百度組建了早期的人工智能團隊，離開前1年還幫百度引薦招攬了吳恩達這樣的全球AI泰鬥。

衆所周知，百度就是國内自動駕駛的黃埔軍校，這些人後來一部分追随餘凱加入地平線，一批相繼創業成了現在國内各大人工智能公司和自動駕駛公司的創始人，還有不少加入了華為和各大主機廠的智能駕駛部門。

所以毫不誇張的說，餘凱的朋友圈，遍布國内大半個自動駕駛圈。

而後來征程系列芯片量産上車的故事，則是供應商崛起的範本：判斷行業趨勢、洞察客戶需求、縮小競争差距、抓住機遇、合縱連橫、放下身段、服務至上，最終賦能客戶，同時成就自己。

連著名摳廠廠長李想都不止一次點贊感謝地平線，他說“地平線是我見過配合程度最高、最專業的芯片供應商團隊”，在與理想ONE合作中，地平線深度參與新車研發，提供包含雙征程3芯片、底層軟件及應用軟件開發等全方位的技術支持與服務，一隊人馬在理想駐場，随時響應，經常一起工作到12點……這保姆式服務，可見一斑。

把握“開放生态、軟硬結合、服務至上”這三把利器，從2020年征程2在長安UNI T上實現量産從0到1的突破開始，兩年時間，地平線和國内外20多家主機廠、幾十家一二級供應商達成合作，并獲得超過70個車型的前裝量産定點，生生在巨頭盤踞的AI芯片産業撕出一條口子。

△地平線部分合作夥伴

在PC和移動互聯網時代，孕育了微軟、英特爾、高通、蘋果等優秀科技公司，第三代智能終端——智能汽車即将登上舞台，而中國已經成為主力戰場，也是汽車智能芯片競争的中心戰場——英偉達、Mobileye、高通的最新芯片首款量産車全都在中國，而且是中國自主品牌。

最求新求變的客戶、最包容的用戶、最大的市場、最豐富的應用生态、最海量的數據、最活躍的資本市場、最敢打敢拼的創業者，這些智能汽車時代的關鍵要素，都在中國。

在這樣的土壤下，中國一定會在下一個時代誕生偉大的公司。

6

無限遊戲

地平線，會最終成為下一個甯德時代嗎？挑戰和不确定因素當然很多。在成為巨人的路上，甯德時代的打法是保持技術和質量領先，同時不斷擴大産能，規模緻勝。而地平線則是另外一種思維：

這家号稱最懂算法的AI芯片公司，正在設計一場無限遊戲。

在詹姆斯·卡斯的《有限與無限的遊戲裡》，有限的遊戲，目的在于赢得勝利；無限的遊戲，旨在讓遊戲永遠進行下去。有限的遊戲在邊界内玩，無限的遊戲玩的就是邊界，它的目的在于将更多的人帶入到遊戲中來，從而延續遊戲。

做芯片隻是地平線的第一步，做系統、做生态才是完整的鍊條。

關注地平線的人應該發現了，從2019年開始，地平線除了戰略聚焦智能汽車，一年推出一款車規級芯片，還在全力構建自己的生态，這裡的生态在我看來有兩個層面，一個，是打造自己産業鍊上下遊的核心朋友圈，另一個，則是基于自己的芯片、工具鍊和算法解決方案，構建一個強大的車載軟件開發者和應用生态。

陸奇說，“電動車與自動駕駛是未來的母生态。”餘凱是這個觀點堅定的支持者，同時地平線或許是最相信并期待這一天到來的企業，因為他們要打造的，就是下一代母生态的數字底座。

在電動化的上半場，中國的動力電池産業已經位居世界前列。在下半場，如果我們用到國産的AI芯片方案、國産的智能駕駛供應商，像用國産的動力電池一樣驕傲有底氣，那就是我國智能駕駛産業鍊真正崛起的時刻。

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