文：懂車快報 何超

不得不說，自主品牌在最近幾年的進步非常明顯，不僅保留了配置豐富的高性價比優勢，而且在外形設計以及動力系統方面也有着自己的特點。當然，對于年輕人來說，不僅需要一輛高性價比的車，而且在動力與操控上還有比較高的要求。今天我們找來兩款代表車型，自主品牌的吉利帝豪與合資品牌的雪佛蘭科魯澤，看看它們的表現如何。

在車型選擇上，我們挑選了兩款車各自的頂配車型：雪佛蘭科魯澤2021款 輕混 RS 330T 自動痛快版，官方指導價12.29萬，目前經銷商優惠價大概在8.39萬左右；吉利帝豪 2022款 1.5L CVT旗艦型，官方指導價8.89萬，目前由于新車剛剛上市，并沒有太大優惠幅度。綜合來看，兩款車型的終端售價非常接近，它們各自有哪些優勢，讓我們開始今天的對比。

2021款科魯澤在整體外形上與老款并沒有太大改動，但在細節上，由于融入了RS運動風格，變得更加運動，比如車身的logo全部改為黑色，搭配比較深邃的紅色車漆，突出了科魯澤比較運動的定位。

進氣格栅内部的黑色多邊形設計，在視覺效果上更為激進，紅色“RS”字樣顯得尤為突出。黑色的雪佛蘭車标鑲嵌在橫貫車頭的鎢鋼色裝飾亮條上，并且這個裝飾亮條拉寬車頭的視覺效果，當然實車要比照片中更顯質感。

科魯澤的車身側面比例協調，長/寬/高分别是4630/1798/1485毫米，軸距為2640毫米，尺寸在緊湊型車中屬于中等水平。16英寸輪圈采用銀黑雙色配色，造型也比較運動。

車尾同樣保持了RS運動風格，車尾的線條設計更豐富，很有層次感。在後備廂蓋上還有一個黑色的小擾流闆，豐富了視覺效果上運動感。另外，在後保險杠中間位置，還有一個類似于賽車的中置後霧燈，同樣突出烘托出運動氛圍。

帝豪現在已經發展到第四代車型，2022款帝豪外形換上了吉利最新的家族式設計，直瀑式進氣格栅和三段式日行燈的設計，都與吉利其他車型非常相似，整個車頭造型很大氣。

頭燈與科魯澤一樣都采用LED光源，并且兩款車帶有比較實用的自動頭燈、大燈延時關閉功能。

車身側面造型比較中規中矩，平直的腰線從車頭貫穿至車尾。車身尺寸為4638/1820/1460毫米，軸距2650毫米，與科魯澤非常接近。

車尾采用貫穿式尾燈設計，中間配有帶品牌LOGO的黑色裝飾闆，另外後備廂蓋有一點小鴨尾的上揚，讓車尾具有一定的活力。

科魯澤采用雪佛蘭家族化“飛翼式”設計風格，線條運用很有設計感。内飾用黑色作為主色調，在儀表台、門闆、座椅、方向盤等等位置都用了紅色縫線作為點綴，經典的紅黑配色在一定程度上增加了運動氛圍。

多功能方向盤采用真皮包裹，在3點和9點位置留了舒适的手握位置。方向盤上除了有常規的音量和電話按鍵以外，還有定速巡航的控制按鍵。

雙炮筒式儀表盤比較傳統，紅色的儀表盤在駕駛過程中更能激發駕駛欲望，3.5英寸液晶屏能顯示一些駕駛相關信息。

8英寸中控觸摸屏在同價位車型中屬于中等水平，内置MyLink 智聯系統，具備導航、在線音樂、自然語音識别、手機遠程控制、CarPlay/CarLife手機互聯等功能，另外在屏幕下沿設置了幾個常用功能的圖标，方便一鍵操作。

在屏幕下方保留了多媒體和空調控制的實體按鍵及旋鈕，上手簡單，操作方便，還具備通用的安吉星服務，可以一鍵呼叫客服。

不過比較不足的是，科魯澤不具備一鍵啟動和無鑰匙進入功能，啟動車輛還需要擰鑰匙。

前排座椅采用仿皮材質，内部填充物比較柔軟，乘坐舒适性較高，但在腰部位置缺少一些支撐性。

主駕座椅支持電動前後調節，并且前排座椅帶有加熱功能，在同級别車型中比較少見，即便與配置比較豐富的自主品牌車型相比，也有優勢。

在擋把前方還有一個尺寸不大的開放式儲物格，旁邊有兩個充電接口。

另外前排除了常規的儲物空間外，在副駕駛腿部前方有一個開放式的儲物格，從尺寸上看，放雨傘非常合适。

後排座椅相比前排更加柔軟，隻是頭枕不能調整位置，而且沒有中央扶手。不過後排有獨立的出風口，地闆中央凸起也不高，對于後排乘坐的舒适性有基本保障。

帝豪的内飾設計比較簡約，灰藍雙拼的配色讓車内氛圍比較居家溫馨，大面積的軟質材料也讓内飾看起來有一定的質感，尤其門闆上的仿皮材質觸感柔軟，給人的第一印象很不錯。

在配置上保持了自主品牌一貫的優勢，帝豪具備一鍵啟動和駕駛位無鑰匙進入功能，實用性很高。

内飾12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控觸摸屏的組合，多媒體系統支持導航、語音識别、在線音樂等功能，不過不支持并手機互聯。

另外帝豪内置了行車記錄儀，可以在屏幕中方便查看。

仿皮材質方向盤手感相比科魯澤的真皮稍差，同樣支持手動上下位置調節。

空調系統為手動調節，與科魯澤一樣保留了實體按鍵，對于盲操作很方便，而且金屬質感的按鍵視覺效果更顯質感。

前排座椅由皮質與翻毛皮材質搭配，視覺效果很好，但可能不夠耐髒。另外，非常實用的前排座椅加熱功能需要選裝。

後排座椅填充物比較柔軟，整體乘坐舒适度不錯，有空調出風口、充電接口和一個小儲物格，另外地闆也比較平，後排整體表現比較不錯。

科魯澤330T車型采用發動機 48伏輕混系統的組合，其中1.3T三缸發動機最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，電動機可以提供最大8千瓦、40牛·米的動力，這套動力系統的數據在同價位車型中屬于中上水平。

在這套48伏輕混系統的輔助下，科魯澤起步更平穩順暢，同時也減少了車輛在冷啟動階段産生的震動，而且對于降低油耗也有一定的幫助。

與這套動力系統匹配的是6速手自一體變速箱，并且具備手動模式。在标準模式行駛時，變速箱升擋積極，并且換擋動作比較輕柔。在手動模式下，變速箱也能快速執行換擋動作。

而切換到運動模式後，變速箱會延後換擋實際，使發動機盡量保持在高轉速運行，提供了更好的加速感受，尤其在發動機4000轉以上，1.3T發動機推動這台小車還是非常輕松的。

實際體驗下來，科魯澤在中低速加速時動力響應比較迅速，在高速行駛中，也能滿足超車需求。這個動力表現，在10萬以内的車型中，表現還是比較出色的。

懸架系統是前麥弗遜後多連杆獨立結構，這套懸架滿足了日常家用需求，對路面的輕微起伏過濾得不錯，同時保留了一定的路感，有一些運動性。方向盤轉向有一定的厚重感，給駕駛員比較好的操控感受。

主動安全配置其實并不是10萬以内家用車的強項，在這方面，科魯澤提供了并線輔助，另外還有定速續航，可以降低長時間高速行駛的疲勞感。

帝豪全系隻有1.5升自然吸氣發動機與CVT變速箱這一套動力可選，從這套動力總成也能看出帝豪是一款注重家用的轎車，運動性肯定不是它的強項。

發動機最大功率114馬力，最大扭矩147牛·米，動力響應比較快，再加上比較沉穩的油門踏闆，駕駛起來比較輕松。

CVT變速箱非常平順，與發動機匹配的比較默契，在日常駕駛中，這套動力系統的表現非常家用，但受制于較弱的動力，帝豪并沒有太強的加速感受。

方向盤轉向力度還是比較輕柔的，即便在停車過程中，反複打方向也很輕松。

底盤采用前麥弗遜後扭力梁懸架，整體是偏軟的舒适性調校，對于細碎的颠簸過濾得比較徹底。但面對較大起伏時，車身還是能感受一點多餘的震動。

其他方面，帝豪并沒有配備任何主動安全配置，但提供了定速巡航功能。停車輔助方面，除了有常規的後駐車雷達，還有360度全景影像以及透明底盤功能，對于停車便利性和安全性有很大提升。

全新帝豪從内到外都有了非常大的提升，大氣的外觀、精緻的内飾以及豐富的配置都讓它有比較強的産品力。而雪佛蘭科魯澤RS自從2019年上市以來，已經赢得了30萬車主的認可，它的外觀套件運動感非常強，而且在動力和操控方面，在同級别的車型中也有一定的優勢，對于追求運動的年輕人來說更有吸引力。

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