節溫器作為保證發動機正常工作的一個重要零件，很多人有疑問如果節溫器壞了或者将節溫器拆掉的話發動機是否可以繼續工作。其實，想知道這個問題的答案并不難，隻要知道了發動機的冷卻原理以及節溫器的工作原理就可以了。

發動機合适的工作溫度為90℃左右，但是因為氣缸壓縮以及燃料的燃燒，燃燒室内的溫度可達2000℃左右。這樣就需要通過冷卻液的循環系統給發動機降溫，防止因為發動機溫度過高導緻的爆震等問題。而冷卻的原理就是将發動機内高溫的冷卻液通過水泵輸送到汽車格栅處的散熱器内，通過風冷的作用給冷卻液降溫，之後再将低溫的冷卻液輸送給發動機降溫，保證發動機在一個合理的工作溫度範圍内，通過溫度傳感器可以将冷卻液的溫度實時的顯示在汽車儀表上。

發動機冷卻系統包括：散熱器、風扇、水泵、節溫器、溫度傳感器、管路、發動機等部件。

其實節溫器就是一個三通閥，一個管道接的是發動機出水口，一個管道接的是散熱器，一個管道接的是發動機進水口。

簡單的說，節溫器的作用就是設定一個工作溫度，當冷卻液溫度達到設定溫度時冷卻液可以通過散熱器散熱，當冷卻液溫度低于設定溫度時冷卻液隻能在發動機流道内循環。

節溫器的作用就是為了保證冷卻液溫度穩定在一個範圍内，保證發動機工作溫度的穩定性。

節溫器總成包括節溫器（調溫器）、外殼、溫度傳感器等三個部分。簡單的說就是一個“智能”的三通閥。節溫器将溫度數據傳遞給發動機ECU，對于發動機噴油量有一定的影響。

節溫器一般安裝在發動機冷卻液出口處和水泵冷卻液入口處兩個位置。前者來說，結構簡單、更容易檢測發動機溫度、同時容易排除冷卻液中的空氣，防止氣蝕。後者來說，更容易保證發動機溫度的穩定，對于冷卻液溫度的調節會更精準。有的發動機甚至會在兩個位置同時安裝節溫器。

發動機剛啟動時：由于此時發動機溫度過低，要想盡快的将發動機溫度升高到理想工作溫度，就不需要冷卻液流經散熱器降溫，隻需要冷卻液在發動機冷卻水流道内循環即可，這個循環被稱為“小循環”。這時候，節溫器處于關閉狀态。

冷卻液溫度過高時：如果發動機溫度過高，需要冷卻液快速給發動機降溫，這時候冷卻液全部流經散熱器降溫，節溫器處于完全打開的狀态。這個循環被稱為“大循環”。

冷卻液溫度較低時：當發動機工作一段時間後，發動機溫度稍微高出理想工作溫度一點的時候，冷卻液溫度已經升高到節溫器工作溫度，節溫器打開，冷卻液流經散熱器降溫。但是，因為此時冷卻液的溫度相對還是比較低，如果全部通過散熱器降溫會造成冷卻液溫度過低，那麼這時候的節溫器隻是部分打開，仍然有一部分冷卻液實現着“小循環”。這時候，其實是“大循環”和“小循環”共同作用。

簡單的說，節溫器就是根據冷卻液溫度的高低自動的調節冷卻液進入散熱器的量，保證發動機工作溫度的穩定。

不同車型不同發動機因為管路以及調教的不同，節溫器的啟動溫度不同，當冷卻液溫度達到節溫器的設定溫度時，節溫器内部通過蠟的膨脹作用将密封環（下圖右側黑色橡膠環）打開，冷卻液可以通過，此時形成“三通”，冷卻液進入散熱器。當冷卻液溫度低于設定溫度時，節溫器内部通過蠟的收縮作用關閉密封環，此時為“兩通”，冷卻液隻在發動機管路内循環。密封環打開的狀态見右圖。

如果節溫器無法關閉的話，冷卻液一直實現着“大循環”，這對于氣溫高的夏季或者炎熱地區來說，影響不大，這也是一部分出租車長時間運行，容易造成冷卻液溫度高導緻報警後司機師傅将節溫器拆掉的原因。但是，如果是寒冷的冬季，車輛放置一晚後冷卻液和發動機溫度可以達到-30℃甚至更低，車輛啟動後如果一直實現“大循環”，這樣一方面車輛很難達到最佳工作溫度，導緻油耗升高；另一方面，冷卻液升溫太慢，車内很難出暖風。

如果節溫器無法開啟的話，冷卻液一直在發動機内實現着“小循環”，熱量無法散失，很容易造成冷卻液溫度過高報警。

出現以下幾種情況就需要确認節溫器有沒有問題：

1、 冷卻液升溫過慢、車内長時間不出暖風。

2、 冷卻液經常高溫報警。

3、 冷卻液溫度波動大，很難穩定在5℃範圍内。

4、 啟動車輛後，冷卻液溫度低于節溫器啟動溫度，但是風扇一直工作，散熱器内有水流。

1、 因為每一個車輛的每一台發動機的冷卻系統都是經過設計考慮的，所以節溫器的啟動溫度不是一樣的。在更換新的節溫器的時候一定要選擇與原車節溫器啟動溫度一緻的節溫器。

2、 改裝車輛時，需要确認節溫器啟動溫度是否滿足改裝要求，特别改變發動機輸出功率時。

3、 确認節溫器是否正常時，準備節溫器上标注的啟動溫度的水，将節溫器丢到水中，看節溫器密封環是否正常開啟來确認節溫器是否正常工作。

4、 節溫器的安裝屬于比較精密的技術工作，甚至涉及到車輛故障碼的消除設置，如果安裝不當，後果會很嚴重，因此建議專業人士更換，不建議個人更換。

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