315之後的緊急發聲，并不能體現出來企業的經營價值。寶駿所謂的“以用戶為本”反而在《聲明》的映襯下格外顯得有戲谑性。

2015年登陸市場，2017年就停産的寶駿560，累計售出超60萬台新車，因為使用了上汽集團自主研發的6DCT雙離合變速箱，使得很大一部分寶駿560存在變速箱問題，不僅僅是此次315晚會上曝光的雙離合變速箱存在問題，事實上依托于上汽集團，寶駿560裝備的另一台AMT變速箱同樣存在較多産品問題。

在315晚會之後第一時間發聲，所有企業都會表态，昨晚315晚會曝光的商企，除了山東海參曝光的是行業整體問題之外，其它所有企業均連夜發布《聲明》，表達自主對用戶負責到底的态度。

漢堡王、萬科、趣頭條、嗨學網無一不又是道歉，又是整頓等等。

但這些企業在315晚會之前，真的對這種情況不了解嗎？暗訪漢堡王的那名員工一語中的戳中商企痛點：“高層也知道啊，人家也是從下邊一步步幹上來的。”

寶駿560自動變速箱的問題，早在幾年前已經刷爆網絡，通用五菱不可能對此毫不知情，隻是充耳不聞已久罷了，面對這樣一台已經停産多年，而且問題比較糟糕的産品，寶駿隻是不屑于處理而已。

變速箱作為最重要的部件，寶駿一方面處理不了560的問題，另一方面原因是也不想處理。

這台變速箱從根本上來源于上汽集團，寶駿嚴格意義上隻是“拿來主義”，出現問題寶駿前期也進行了協調處理，更換變速箱之後還是會出現問題，自身造車底蘊不夠雄厚，無法解決産品本身的問題，這才是其在售後上，隻會重複一個“換變速箱”的動作，但事實上換來的6DCT變速箱，本質上還是存在較大的問題。

另一方面，寶駿最近幾年被行業淘汰速度加快，從曾經的動辄月銷10萬台，到現在新寶駿轉型失敗，對于寶駿來說，560用戶屬于過去運營資産，并不會帶來新的價值，而将更多的精力放在這些老産品售後上，将會增大運營成本，消耗掉經銷商層面的精力。

今年6月份，新寶駿品牌銷量僅僅破萬，老寶駿品牌銷量僅為兩萬台左右，崩盤明顯的銷量背後，是千計經銷商艱難的生存困境。

但對于用戶而言，寶駿560的問題的确很棘手，廠家本身無法解決這一問題，如果産品問題拖過了保質期，那麼想要更換變速箱必須要自費，從真正用戶角度上來看，變速箱更換成本過高，直接讓消費者打消了更換的念頭。

二手寶駿560早已“不值錢”，但更換變速箱的成本可就沒那麼親民。

此前一位更換變速箱的寶駿560車主告訴我們，變速箱的更換成本大約在2.8萬左右，如果不是免費索賠，他根本不會去自費換，不僅僅更換周期長，更換價值高，而且誰也無法保證更換之後問題能夠得到改善。

而他，也隻希望在索賠期内解決好這個問題。

“我們都開始自己聯系車友會，看看有多少車主跟我們一樣”，字裡行間可以看得出來寶駿560車主的心酸無奈，廠家無法解決的問題一旦過了質保期，就需要自己全部解決，而且這種情況絕非個例。

為了看到事實，我們在投訴網站在查看了下投訴記錄。

單單是“變速箱”層面的投訴就有300條，考慮到寶駿560用戶群體本身“投訴”意識不強，事實上還有很大一部分用戶不知道在哪投訴，如何投訴，他們更不會覺得投訴有用。

網站檢索“寶駿560變速箱”跳出來的各種問題不在少數，而這些反饋早已被收錄于網上。

我想，寶駿不可能隻收集銷售線索，不會看不到這些車主的投訴，售後、媒體反饋早已讓寶駿對自己的産品心知肚明，為何要等315之後才故作負責的發出聲明，我想用意早已明顯。

都說人民需要什麼，五菱寶駿就造什麼。

很顯然，人民不需要寶駿造螺蛳粉，人民隻需要寶駿造質量好的好車，但很明顯，寶駿的态度跟實力，讓人民寒了心。

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