作為打造“日本本土市場”的JDM玩法，一直被全世界的車迷所青睐，并且最大程度将自己的愛車改裝到符合這樣的标準。

但歸根結底，改裝并非是複刻某一台改裝廠所打造的車款，而是需要車主将自己的個人觀念和想法融入其中，這也催生出諸多與衆不同的改裝車。

我們知道，JDM的英文縮寫是“Japanese Domestic Market”，也就是以一台日本本土銷售過的車款為基礎，盡可能多地選擇日系的改裝産品，并且将其還原成一台傾向于競技化取向的日規改裝車。

那麼舉一反三，USDM無非就是“US Domestic Market”的含義。

其實USDM的玩法并沒有像JDM繁瑣，其是JDM的衍生派系，并且很多元素都可以任意搭配。首先，需要準備好一台日系品牌的車款，在這裡并不需要完全遵從這台車是否在日本進行過銷售。

但要注意的是，由于USDM是起源于北美的JDM玩法，因此該車型最好是在北美市場所銷售過的車款。

随後便是改裝的過程，在制定改裝方案時，并不需要像JDM一樣更加傾向于競技化的取向，除競技改裝外，無論是跑街範兒還是低趴風格，均屬于這一範疇之内，但能否稱得上是真正意義上的USDM改裝車，則需要從幾個方面進行評判。

首先是引擎艙的改裝，為何要稱之為引擎艙的改裝，原因在于USDM改裝車與JDM車款的引擎艙有着很大區别。

倘若打開JDM改裝車的引擎蓋，那麼除了玲琅滿目的升級套件外，便是各種布線，甚至有些淩亂。

但或許是北美車主的“潔癖情節”使然，USDM改裝車的引擎艙内則與JDM恰巧相反，當打開引擎蓋的一瞬間，絕對不會看到各種錯綜複雜的線路陳設在每一個角落，取而代之的則是在一塵不染的引擎艙内，隻剩下一顆亮閃閃的引擎，甚至連引擎蓋撐杆都沒有。

這就是USDM的引擎艙布局，用一個詞概括就是幹淨，所有的線束都采用埋線的方式被隐藏起來，并非像看上去的一般，隻有一具引擎。

但問題是，倘若引擎艙裡的很多部件都被拆除，那麼車輛便無法正常行駛，缺少像蓄電池等部件的話，甚至連啟動引擎都是問題。

事實上，除去一些車輛行駛所必需的部件需要移植到尾廂内，很多看上去用處不大的部件，例如空調壓縮機等均已下崗。

從外觀來看，很多USDM的改裝車則更為亮眼，原因不在于其加裝了諸多空氣動力學套件及大包圍，而是會采用很多鍍鉻部件。

例如輪圈，由于很多USDM會采用低趴的風格，因此鍍鉻輪圈是不可或缺的重要組成部分，即使未采用鍍鉻輪圈，其光澤度也要夠高，相比于JDM更佳傾向于競技類型的誇張造型，USDM則采用了不同的路線。

在内飾方面，由于USDM車款較少采用競技化的改裝方式，因此賽車座椅、四點式安全帶和防滾架等部件也并非必需品，基本上保持原車的真皮座椅即可。

歸根結底，在USDM與JDM改裝費用相等的情況下，JDM車款更多傾向于性能化的參數，而USDM則是更傾向于質感，或者說是遵循一種潮流文化，畢竟其是衍生的改裝派系。

其實對于國内玩家而言，采用USDM的改裝路線則更為理性，原因不僅僅是中規車多采用美規車的外觀及法規要求，更多則是對于右側行駛的國家來講，無論左舵車如何JDM化，也多多少少留有USDM的感覺。

既然USDM是美國人針對JDM所創造的新式玩法，那麼國内玩家為何不在此基礎上進行創新，抹去一想到CDM便與“汽配風”劃等号的尴尬局面。

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