[汽車之家 專業評測] 連續四年的征戰使如今的比亞迪S6盡顯疲态，面對不斷推陳出新的競争對手，這位老夥計急需一點變化來扭轉局面。好在随着2014款車型的上市，比亞迪S6終于被注入了一針強心劑，而這支強心劑的主要成分也很簡單，一台1.5L渦輪增壓發動機。

● 車型介紹

目前已經上市的2014款比亞迪S6不僅增加了1.5TI車型，針對配置方面也進行了一定的調整，其中自動大燈、超速報警以及四門車窗遙控升降等功能均成為标配，并且“香槟金”配色也首次出現在配置表中。

● 動力介紹

相信熟悉比亞迪的消費者，一定能夠将這台1.5L渦輪增壓發動機的參數倒背如流。因為從早年搭載的速銳，再到大紅大紫的秦，乃至于我們今天的主角比亞迪S6，它所提供的動力都不曾有變。傳動系統方面，新近加入的1.5T車型将隻提供6速手動變速箱，而新款2.4L車型則将原有的4速自動變速箱更換為6速DCT雙離合變速箱。

● 駕駛感受

對于這台擁有154馬力的1.5L渦輪增壓發動機而言，驅動車重超過1.6噸的比亞迪S6并不是一件難事兒。在城市中經常用到的中低轉速區間内，發動機的動力輸出比較積極，并且通過渦輪的幫助，動力在1500rpm之後便有明顯提升，而這種持續有力的勢頭一直能夠維持到3000rpm，完全能夠滿足日常駕駛。

6速手動變速箱的離合器踏闆結合點較低，适合城市駕駛。擋位之間的行程适中，但手感略顯生澀。當然這也是這一級别手動擋車型的通病，畢竟這個價位的車型總是需要你去适應車，而非車去适應你。

采用機械液壓助力的轉向系統完全趨于舒适設定。四輻方向盤尺寸偏大，回饋力度比較勻稱，因此駕駛這台大塊頭還算是輕松，隻不過方向盤的虛位過多，轉向時不得不做出更大的動作。

前麥弗遜、後三連杆的雙獨立懸架不分敵我地将路面傳遞出的振動與路感一并吸收，并且由于懸架行程較長，使得比亞迪S6總是擺脫不掉那種忽忽悠悠的感覺。當然這樣的調校也有它的好處，駕駛難度的降低将令比亞迪S6顯得更加平易近人。

● 性能測試

0-100km/h加速

起步時無需對轉速做出過多試探，即便油門到底發動機也會将轉速控制在3700rpm左右，此時松開離合器踏闆，車輛在經過短暫的掙紮之後步入正軌。最終0-100km/h加速耗時11.91秒，這一成績已經接近2.4L車型（11.47秒）的水平，較2.0L車型（12.94秒）則有了1秒的提升。

● 刹車測試

由于懸架偏向舒适性調校，制動時減速G值波動較大，車身姿态也有些誇張，後懸架基本已拉伸至極限。不過從最終的成績來看，42.23米的制動距離還算理想，與哈弗H6等競争對手處于同一級别。

● 油耗測試

比起加速與刹車測試，相信大多數消費者更關心的還是這台1.5L渦輪增壓發動機的油耗，而它的表現也沒有讓我們失望。經過多種路況的測試，比亞迪S6的綜合油耗為8.5升/百公裡，這樣的成績對于一台中型SUV來說着實不易。

● 噪音測試

在2014款比亞迪S6上市之時，廠家曾表示對新車的隔音性能進行了提升，增加了大量吸音棉、阻尼片以及密封膠等材質，而從測試結果來看，比亞迪S6 1.5TI車型的噪音值分别為怠速：41.5分貝；60km/h：59.9分貝；80km/h：63.4分貝；120km/h：69.2分貝。

● 全文總結

有了1.5L渦輪增壓發動機的加入，2014款比亞迪S6展現出了更強的競争力。相比搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，1.5TI車型無論在動力還是油耗方面都有更為出色的表現，而在價格方面，同為入門級車型，1.5TI僅比2.0L車型貴了8000元，這其中還包含了變速箱的差異（1.5TI車型使用6MT，2.0L車型使用5MT），性價比上的優勢十分明顯。

四年的時間對于一款車型來說已經算是進入生命周期的尾聲，而1.5TI車型的推出則從一定程度上為S6的下一代車型又争取了一點時間，接下來比亞迪需要思考的是，新一代車型是繼續延續“低價 大空間”的策略，還是會大膽嘗試一些突破？（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

高效強心劑 比亞迪S6 1.5TI性能測試

類型:原創 2014-05-15 汽車之家專業評測團隊 責任編輯:李偉龍

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