對于我們這種年輕夫妻來說，買車首先考慮的就是用車成本了，要不然當初也不會買現在開的這輛日系SUV。而且那時候也是考慮面子問題，所以沒有選擇國産車。不過如今選擇大衆ID4X而非造車新勢力旗下産品，則更多的是因為買不起國産車了。要知道我們買的這款上汽大衆ID4X才18萬多，而很多國産電動SUV的起步價都2、30萬了。

自從買了上汽大衆ID.4 X至今，身邊也有很多年輕夫妻也好奇這款德系純電SUV的表現，今天算是隔離的第一天，就簡單給大家分享一下從日系SUV換到上汽大衆ID.4 X是一種什麼感覺？其實答案很簡單，無外乎就是更好開、更省錢了。

首先說駕駛層面，很多老司機都知道德系車與日系車不同，兩者的行駛質感完全不同。理論上來說，開慣了日系車的年輕夫妻再買德系車之後，往往會覺得很難駕馭。但是上汽大衆ID.4 X卻不同，它的整體表現可以說取了德系車與日系車的雙重優勢，疊加buff讓上汽大衆ID.4 X變得更好開，也更容易上手。

第一次開上汽大衆ID.4 X的時候，除了感覺起步更靈敏，動力輸出更直接，車内更靜谧之外，和之前家裡的日系SUV并沒有其他差别。不過，在第一次上高速之後，我瞬間就感覺到了上汽大衆ID.4 X的不同。相比日系SUV那種慢悠悠的提速，上汽大衆ID.4 X的提速更輕便，尤其是中後段加速，總能給人一種後勁不斷的感覺。重點是這款車的底盤調校真的是得到了大衆的精髓。

相比家裡那輛日系SUV軟綿綿的底盤表現，上汽大衆ID.4 X的底盤質感十分出色，而且高速超車、急轉彎的時候，車身姿态保持的非常好。講真，買車後也開過朋友的新能源汽車，哪怕價格比上汽大衆ID.4 X貴，但是也沒有這種質感。至于一些年輕夫妻擔心的能量回收帶來的頓挫感問題，我們剛開始也考慮過，後來發現上汽大衆想的更多，竟然通過B擋和D擋設計，成功解決了這一難題。

一般充電方便的話，其實日常完全可以使用D擋模式，畢竟上汽大衆ID.4 X的續航并沒有像一些造車新勢力那麼虛标。即便是我這輛CLTC隻有425km的入門級車型，也可以跑350km左右，日常家用完全足夠了。再加上媲美燃油車的駕駛感受，我個人覺得年輕夫妻應該都會愛上它吧。

除了駕駛層面，空間實用性也是很多年輕夫妻關注的焦點。理論上來說，年輕夫妻買車一般都是1、2人代步或者接送孩子。可實際生活中，後排使用率遠比想象中更高，這個時候，上汽大衆ID.4 X的空間優勢就得以體現。像我身高187cm，坐進後排之後，腿部依舊有一拳多的空間，頭部空間也不錯。再加上全視野玻璃天頂，上汽大衆ID.4 X的空間優勢堪稱無敵。

至于前文說到的省錢，這麼說吧，我家那輛日系SUV一年油錢大概在2萬左右，而這輛德系純電SUV到手一個月，比之前跑的路還多，結果一個月才用了不到200塊錢電費，你覺得它省不省錢？講真，我不否認這個價位的日系SUV多麼優秀，但是從家用的角度來說，我還是更願意把上汽大衆ID.4 X推薦給朋友，這就是我最真實的感受。

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