對于我們這種年輕夫妻來說,買車首先考慮的就是用車成本了,要不然當初也不會買現在開的這輛日系SUV。而且那時候也是考慮面子問題,所以沒有選擇國産車。不過如今選擇大衆ID4X而非造車新勢力旗下産品,則更多的是因為買不起國産車了。要知道我們買的這款上汽大衆ID4X才18萬多,而很多國産電動SUV的起步價都2、30萬了。
自從買了上汽大衆ID.4 X至今,身邊也有很多年輕夫妻也好奇這款德系純電SUV的表現,今天算是隔離的第一天,就簡單給大家分享一下從日系SUV換到上汽大衆ID.4 X是一種什麼感覺?其實答案很簡單,無外乎就是更好開、更省錢了。
首先說駕駛層面,很多老司機都知道德系車與日系車不同,兩者的行駛質感完全不同。理論上來說,開慣了日系車的年輕夫妻再買德系車之後,往往會覺得很難駕馭。但是上汽大衆ID.4 X卻不同,它的整體表現可以說取了德系車與日系車的雙重優勢,疊加buff讓上汽大衆ID.4 X變得更好開,也更容易上手。
第一次開上汽大衆ID.4 X的時候,除了感覺起步更靈敏,動力輸出更直接,車内更靜谧之外,和之前家裡的日系SUV并沒有其他差别。不過,在第一次上高速之後,我瞬間就感覺到了上汽大衆ID.4 X的不同。相比日系SUV那種慢悠悠的提速,上汽大衆ID.4 X的提速更輕便,尤其是中後段加速,總能給人一種後勁不斷的感覺。重點是這款車的底盤調校真的是得到了大衆的精髓。
相比家裡那輛日系SUV軟綿綿的底盤表現,上汽大衆ID.4 X的底盤質感十分出色,而且高速超車、急轉彎的時候,車身姿态保持的非常好。講真,買車後也開過朋友的新能源汽車,哪怕價格比上汽大衆ID.4 X貴,但是也沒有這種質感。至于一些年輕夫妻擔心的能量回收帶來的頓挫感問題,我們剛開始也考慮過,後來發現上汽大衆想的更多,竟然通過B擋和D擋設計,成功解決了這一難題。
一般充電方便的話,其實日常完全可以使用D擋模式,畢竟上汽大衆ID.4 X的續航并沒有像一些造車新勢力那麼虛标。即便是我這輛CLTC隻有425km的入門級車型,也可以跑350km左右,日常家用完全足夠了。再加上媲美燃油車的駕駛感受,我個人覺得年輕夫妻應該都會愛上它吧。
除了駕駛層面,空間實用性也是很多年輕夫妻關注的焦點。理論上來說,年輕夫妻買車一般都是1、2人代步或者接送孩子。可實際生活中,後排使用率遠比想象中更高,這個時候,上汽大衆ID.4 X的空間優勢就得以體現。像我身高187cm,坐進後排之後,腿部依舊有一拳多的空間,頭部空間也不錯。再加上全視野玻璃天頂,上汽大衆ID.4 X的空間優勢堪稱無敵。
至于前文說到的省錢,這麼說吧,我家那輛日系SUV一年油錢大概在2萬左右,而這輛德系純電SUV到手一個月,比之前跑的路還多,結果一個月才用了不到200塊錢電費,你覺得它省不省錢?講真,我不否認這個價位的日系SUV多麼優秀,但是從家用的角度來說,我還是更願意把上汽大衆ID.4 X推薦給朋友,這就是我最真實的感受。
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