摩根汽車是一家特立獨行的汽車公司，從成立至今，有113年的曆史，但其車型在這百年曆史中沒有很大的變化，保留了20世紀初的造型特征，其三輪汽車被許多潮流玩家追捧，近期摩根發布了全新Super3三輪汽車，使用了一台3缸發動機，但英國本土價格為4.2萬英鎊，如果引入國内價格會超過60萬元，堪稱最貴三輪車，那麼super3是如何打造的？為何其他品牌沒有效仿？下面我們來詳細分析。

特殊發動機安裝方式，為何選擇福特3缸？

在Super3推出之前，摩根三輪經典的發動機配置是V型雙缸，就像摩托車一樣，放在車頭的部分，占用空間小，而如今選擇福特1.5L三缸發動機也是同樣的原因，要在狹窄的車身中間放置4缸發動機幾乎沒有可能，1.5L三缸采用懸置安裝，被稱為Hartland Strut，以摩根工程師的名字命名，這種懸置安裝可以管理發動機的扭矩反應。

數據方面，1.5L自吸發動機的功率為118馬力，4500轉/分時爆發峰扭150Nm，看似動力不強，但由于車重隻有635公斤，相當于兩台重型摩托車，變速箱則選擇了馬自達MX-5的5檔變速箱，輪胎由Avon專門為Super3開發，Super3百公裡加速時間為7秒，極速可以達到209km/h，帶上半盔可以體驗摩托車一般的特殊駕駛感受。

摩根Super3的實用性

第一駕駛，三輪車如何保證操控穩定性，特殊拉杆懸挂

相比四輪車，三輪車的操控穩定性備受争議，大家可能見過很多快遞三輪或者電動三輪翻車的場景，在高速過彎時，前部的支撐性不足，出現側傾就容易翻車，因此摩根采用了倒三輪設計，前部兩輪，後部單輪。

前部使用了獨特的拉杆懸挂，這是在F1一級方程式賽車才能看到的設計，相比普通雙叉臂，螺旋彈簧被安置在車輛的内部，通過一根拉杆和搖臂傳遞力，當路面颠簸時，車輪随着車身向上運動，拉動拉杆，通過搖臂傳到底部的彈簧。

拉杆懸挂有兩個優勢，第一就是空氣動力學，可以讓更多氣流流向車後，懸架叉臂、拉杆和大燈結構的造型都經過設計，氣流流向後面的散熱器，大燈杆本身就是車輛結構的一部分，充當上下叉骨安裝點之間的額外支撐，拉杆懸架還通過減少簧下質量帶來了操控動态優勢，彈簧的安裝位置更低，整車重心低。

第二乘坐，小巧的車身如何保證通過碰撞測試

摩根Super3看起來就像國内的老年代步車，這種車往往難以通過碰撞測試，摩根Super 3 的基礎是粘合鋁制 Superformed 硬殼式底盤。摩根在粘合鋁平台方面積累了大量技術經驗，從二十多年前的Aero 8就開始使用。

Super3的車身采用可以承壓的“A 形表面”設計，采用螺栓固定的非結構面闆，這與大多數現代化量産車上的一體式設計相反，鋁制面闆的制造工藝也較為特殊，在真空成型之前将鋁加熱到超塑性狀态，可以使用比壓制更低的材料應力來創建複雜的形狀。這種結構不僅讓整車更輕、更堅固，而且還提供了空間優勢，乘員内部的乘坐空間更大。

而車頭部分是暴露的結構前鑄件，設計融合了複古與科技感，增加了車輛前部的剛性，以及懸架的安裝點。

第三裝載，多種選裝包

對于這樣的倒三輪來說，裝載空間是一個問題，沒有汽車碩大的後備箱，super 3則設計了獨特的外部滑軌，可以選擇與車身顔色相同的硬殼包、帶有彈力繩的 exo 側架等，存放一些随身用品。每個導軌還帶有一個用于安裝攝像頭的螺紋，對于喜歡自駕或者旅行的用戶來說，可以用更多攝像頭記載剪輯旅行視頻。

車尾的外骨骼後行李架通過硬固定點連接到鋁鑄件上，可以連接存儲網，也可以安裝硬殼行李箱，增加遠途出行實用性。

選車偵探觀點：雖然駕駛感受非同一般，但摩根super3依舊是小衆車型，昂貴售價三輪車、沒有頂篷、舒适度低、下雨天難以駕駛等特點就會将大部分人拒之門外，但對于追求個性化座駕的人來說，super3足夠帶來超高回頭率，是真正的大玩具。你會花30萬買一台三缸三輪車嗎？歡迎讨論。

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