因為2021年1月1日，在國内火了很多年的硬派越野車将要集體退市了，其中包括了豐田陸巡、霸道，日産途樂， 三菱帕傑羅 等日系硬派越野車，面對号稱史上最嚴的國六排放标準，這些原本在國内汽車市場如日中天的車型，已經進入離場倒計時的階段，滿打滿算也就剩下了兩個月的時間了。

那麼在日系硬派越野車最後釋放的時候，如果你想趁還有機會趕緊入手一台日系硬派越野車，不留遺憾，目前市面上這四款最火的車型，陸巡，霸道，途樂和帕傑羅該如何選擇呢？這篇文章，小編帶你尋找最适合您的車！

說起硬派越野，不得不提威利斯和奔馳G，威利斯在二戰期間大放異彩，奔馳G一直傳承經典并且在現在也是硬派越野界的傳奇，可以說威利斯是活成了曆史，奔馳G是成就了現在。但是如果說起日本的硬派越野，你肯定會想到陸巡/霸道、途樂、帕傑羅，四款車三個品牌，他們除了同屬日系之外，還有一個淵源，那就是他們都通過學習研究JEEP的威利斯，可以說同宗同源。

豐田蘭德酷路澤/霸道

豐田蘭德酷路澤，作

為平行進口車“最頂端”的車型，同時也是銷量冠軍，高高在上的姿态，讓其他車型望而止步。曆來每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生性能都會變得更加強大，從而逐漸地形成這樣一股潮流。

要說蘭德酷路澤的曆史就要從朝鮮戰争說起，從最開始的豐田BJ系列吉普起，54年豐田BJ正式更名為Land Cruiser，這就是蘭德酷路澤（又名陸地巡洋艦）的由來，越野車無一例外都是為戰争而生，陸巡的品質也是在戰争中錘煉出來的。

經過一代又一代的進化，硬派有都在向舒适性靠攏，Land Cruiser也不例外，在努力保持自己的越野性能的同時，也變得舒适豪華了起來，07年發布的LC200，擁有非承載式車身，但為了繼續提高舒适性，它用雙叉臂以及螺旋彈簧懸架代替了老款的扭力杆懸架。現在是和平年代，道路狀況也得到了極大的改善，并不需要那麼“純粹”的越野了，舒适也是大家在選車時會重點考慮的。

這代車開始從陸地巡洋艦更名為蘭德酷路澤，“車到山前必有路，有路必有豐田車”這一成功的營銷，加上優秀耐用的品質，蘭德酷路澤成為了我們購買同類型硬派豪華SUV的首選，即便它的價格甩開它的競品一大截，我們還是會選擇它，目前平行進口在售的丐版陸巡相比途樂(參數|圖片)XE高出了将近20萬，但是選擇陸巡的人卻還是比途樂要多，可能這就是“陸地巡洋艦”這個霸氣而又極具代表性的越野車的魅力吧！

作為日系老牌硬派越野車型的普拉多，肯定是不會被忘記的，畢竟霸道的耐用性也是有口皆碑的。霸道可以說是相當的素淨，沒有采用過多的裝飾性元素。但霸氣的外觀，絲毫沒有打折扣。可以說霸道就是平民版的陸巡！

三菱帕傑羅

作為日系越野三傑之一，帕傑羅V97同樣的價格以及性能表現是最為良心的一款。

“山貓”的史冊，我們可以用榮耀輝煌來形容，上世紀50年代，三菱與Jeep合作以威利斯吉普為基礎研發民用化車輛，名為“Mitsubishi Jeep” ，就在這個契機之下，1982第一代帕傑羅終于橫空出世，并在85年開啟了它在達喀爾拉力賽的傳奇。可以說帕傑羅更加“名正言順”，不是模仿而是合作，但是也要說它并不像陸巡和途樂那樣從上世紀五十年代就獲得自己的專屬稱号。

由于一開始就是偏向民用的設計，這一點和陸巡和途樂比較不一樣，加上賽事的技術總結，從第三代帕傑羅于1999年面世開始，三菱做出逆天的創新之舉，放棄非承載式車身和整體橋結構，用賽場上積累的經驗創造了一體式車身，并把加強梁與梯形框架結構鑲嵌進了底盤，這樣的做法可以大大提高車輛的穩定性以及舒适程度，并且其車身多處采用了高達590MPa的超高強度鋼闆，車身屈服強度已經不亞于非承載車身。

如今的“山貓”雖然依舊有逆天的越野性能，隻不過品牌力以及溢價能力大不如前了，很多不明真相的人會覺得它采用的不再是非承載式車身，所以越野能力就比以往差了，可謂成也放棄非承載車身，敗也是放棄非承載式車身了。加上更新換代實在是不積極，在競争對手普拉多一次次換代之後，它的外觀和内飾都沒有多大的改變，導緻了大衆的審美疲勞，不過這也讓帕傑羅有了更高的性價比。帕傑羅目前的定位可能相比陸巡要差一些，而是主要對标普拉多，現階段的行情3.8金标頂配的帕傑羅比2.7的丐版霸道都要低十萬左右，也足以說明它的超高性價比了。

日産途樂

2017年，首次進入中國的日産途樂4.0L排量車型直接就殺入了當年平行進口汽車銷量榜的前三名，僅次于豐田普拉多和豐田蘭德酷路澤。2018年，途樂以銷量同比增21%的穩定增速超過了豐田普拉多，位于平行進口暢銷車型第二的位置，一直保持到了2019年。

途樂一直素有“沙漠之王”的美譽，它在世界各地都有着極佳的口碑，唯獨在中國因為市場進駐得太遲，所以即便是比蘭德酷路澤要便宜不少，它的市場也并不是那麼好。經過2017年和2018年兩年的發展，進入2019年，途樂被越來越多的人了解和接受，在銷量上也是一路追随着陸巡，不過在品牌影響力和保有量上，和陸巡相比還有較長的一段路要走，不過可以預見在以後，途樂是會和陸巡分庭抗禮的存在。

同樣是在上世紀50年代，借鑒學習威利斯（WILLYS），制造出自己的越野吉普車4W60，但它1958年便開始以PATROL的名字出口至歐洲和北美地區，在代代更疊中，它強勁的越野性能以及耐用的特質獲得了國外盛贊的口碑。途樂是這三款車中尺寸最大的，越野能力各有所長，但是它的性價比也是不錯的，用丐版普拉多2700的價格入手一台4.0V6的硬派越野，絕對是超值之選。 當然它也跟對手一樣注重舒适性，它前後為雙叉臂懸架配合HBMC液壓車身動态控制系統，讓它的公路舒适性優良質一般的提高，當然性能方面它還是那個“沙漠之王”。

這就是目前市場上主流的幾款日系硬派越野車，既擁有強大的越野能力，也用各自的方式締造出舒适豪華的乘坐感。 在小編看來它們是不分高下的，同一個祖宗的它們三逐鹿中原，一直在互相撕咬，互相進化，到了今天我們應該慶幸還能看見它們的身影，因為汽車曆史裡有太多成王敗寇的例子了，難得它們雖然的處境都不太一樣，但始終存活。

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