備受關注的穗莞深城際鐵路迎來最新進展———7月上旬全線将進行聯調聯試，新塘站到深圳機場段預計9月30日開通運營。該線路全程運行時間60分鐘，速度目标值為每小時140-160公裡。開通初期，穗莞深城際将采取跳站停車運營模式，屆時從深圳機場到廣州最快40分鐘可達。

它的建成，如往返于廣州東莞深圳三地的“巨型地鐵”每隔2分半鐘一趟車，将極大地助力珠三角交通發展，助力粵港澳大灣區交通樞紐發展。

三地地鐵、城際、高鐵“一線聯網”

昨日上午，南都記者在深圳的沙井西站看到，該車站為高架站，目前售票機、閘機等設備基本到位，接下來拟進行聯合調試。

該線路和現有其他城際鐵路是否有不同？據悉，穗莞深城際鐵路穿越中國經濟最具活力的珠三角區域，客流量巨大，建成之後的穗莞深城際鐵路将成為珠三角區域又一條交通大動脈。與此同時，穗莞深城際鐵路連接和溝通的交通線路數量之龐大前所未有，沿路不僅串聯起了深圳、東莞、廣州三地的地鐵，而且連接起了京九線、梅汕客專等高鐵線路，還大大縮短了白雲機場到寶安機場的時間，真正起到了将珠三角區域内地鐵、高鐵、航空等交通網絡“一線牽”的作用。

與現在開通的廣深城際列車和廣深港高鐵列車相比，該線路有何區别？列車設施配備方面有哪些不同？中鐵城建相關負責人介紹，這三條線的服務對象和範圍不同。穗深線跑城際列車，就像是往返于深圳東莞廣州三地的巨型地鐵，中途停站比較多，其中在望牛墩鎮有聯絡線對接廣州番禺，速度140km/h。

廣深線跑城際動車組列車和部分廣汕動車組列車，無其它長途列車，速度110km/h至190km/h。廣港線跑各種列車，既有往返廣深的高速列車，也有其它跨線的中長途列車，速度200—350km/h。

廣州到深圳機場40分鐘可達

“穗莞深城際站點密度大，平均站點密度間隔7-8公裡，相當于一列城市公交和巨型地鐵，是城市到城市之間的鐵路，在城市之間設有多個站點。”據據中鐵城建集團穗莞深城際SZH-11标項目經理梁佶介紹，穗莞深城際開通初期将實行每兩站經停一次的跳站停車運營模式，“大大提高運營效率，從廣州新塘到深圳機場約40分鐘就可達。”

除了中堂站、望牛墩站、東莞西站三個站之外，穗莞深城際其餘12個站全部由中鐵城建集團負責建設。據中鐵城建介紹，每個站均設置有普通樓梯、電扶梯以及無障礙電梯，充分考慮了各類人群的方便乘車。同時将利用二維碼技術，今後乘客乘車可以掃碼進站，省時方便。

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全長約76公裡

共計15個車站

穗莞深城際鐵路線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，與莞惠城際、新白廣城際連為一體，總工投資150多億元，全長約76公裡。穗莞深站後項目于2017年3月開工建設，沿線分别是廣州境内設1個車站，東莞境内設10個車站，深圳境内設4個車站，共計15個車站(高架站10座，地下站5座)及區間2個隧道。

沿線分别是廣州新塘站，東莞境内的中堂、望牛墩、東莞西、洪梅、東莞港、厚街、虎門北、虎門東、長安西、長安共10個車站，最後進入深圳市共設沙井西、福海西、深圳機場北、深圳機場4個車站，由中鐵城建集團負責建設的是除中堂、望牛墩、東莞港以外的12個車站以及區間鋼結構工程。全程運行時間60分鐘，速度目标值為每小時140-160公裡，屆時每隔2分半鐘一趟。

采寫：南都記者鐘麗婷張豔麗通訊員王秒

攝影：南都記者鄒衛趙炎雄

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