有句話說得好，鐵打的漢蘭達流水的擂台車，漢蘭達可以說得上是國内SUV市場上的永遠的神。自從2009年上市至今，這台平均成交價将近30萬的“豪車”，在這12年的光景裡已經售出了100多萬台。這确實從側面印證了大家對漢蘭達的認可。細分市場的每個對手，都願意跟這個标杆對比，它仿佛就是那個别人家的“孩子”。

早在2019年漢蘭達就在北美市場發布的第四代車型，而國内市場也在今年的6月25日迎來了它的正式上市，共推出了6款車型，官方指導價格26.88—34.88萬元。相比于第三代，全新第四代漢蘭達最主要的改變就是使用了近幾年豐田主打的TNGA-K架構，而且也将動力換裝成了最新的第四代THSII混合動力系統。在這兩大技術的加持下，全新漢蘭達會有哪些改變呢？

由于混動卡羅拉和雷淩的國産，想必大家對于豐田的這套混動技術也都不陌生了。它在前驅平台上，驅動電機 發電機 阿特金森循環發動機給予車輛提供了很好的平順度以及低油耗。而對于全新漢蘭達來講，除了大家熟知的前驅版本外，在高配車型上還通過在後軸位置設置電機來實現電四驅結構，這便是豐田官稱的E-Four。

另外，一定有不少人會對全新漢蘭達全系都采用混動系統帶有疑惑，畢竟它是一款兩噸體重的大家夥兒，對動力的消耗确實不小。但在車雲菌看來這種顧慮基本上沒啥必要。因為在243馬力的最大綜合功率加上電動機低轉高扭的輸出特性可以說在日常駕駛上還是比較輕松自在的。

豐田THSII混動系統在輸出時，低速使用電動機，達到中高速以後汽油機才會介入，與電動機共同驅動。這樣的工作方式可以充分利用電動機高效率和大扭力的特質，得益于自身的優勢改善了汽油發動機的工作效率，既做到了節油的同時也帶來了不錯的動力響應。在實際的動态體驗中，是可以明顯的感受到的，當車速低于100km/h時進行再加速是很輕松的，油門的反應也很靈敏，随着深踩油門，這種加速感會來的很快，不會有太多遲疑，駕駛起來也很輕快。不過，當高速行駛想要再加速超車的話，車雲菌建議就直接油門到底吧，因為隻有這樣才能以最快的速度去完成超車。

轉向的感受力度适中，不管是男女都能适應，而且方向盤的轉向精準有一定的回正力度，可以說是上手零難度。在一些需要連續轉向的多彎路段，也依然比較準确，甚至你會有一種開得不是漢蘭達，而是威蘭達的錯覺，在它身上并沒有那種如影随形的“大車”壓迫感。

此外，車内靜谧性和刹車表現也都表現不錯，其中，将車輛行駛至100km/h時速時，車内也能保持一個良好的安靜氛圍，且風噪控制的比較不錯。刹車踏闆力度設定有别于燃油車，行程很短，隻要輕點一下制動踏闆，車輛就會減速，因為混動車型的減速過程是由前後電動機以動能回收的方式進行的，所以隻要再深踩的話，這時候傳統的機械制動才會介入與動能回收系統合作完成制動。

可以說“平順”與“跟腳”是全新漢蘭達在行駛方面給車雲菌留下最深的印象，至于底盤，全新漢蘭達依然采用的是前麥弗遜、後多連杆式的四輪獨立懸架，屬于在這個價格區間主流配置，但工程師在懸架系統的調教上令人刮目相看，有一說一，别看這台車的自重已經達到了2噸，但懸架對于車身的支撐相當到位，不管是前後方向上的俯仰或是橫向的側傾都能被很好的抑制，特别是遇到一些縱向的起伏，懸架也可以很快速的吸收掉，不會有餘顫，整個過程幹脆利落。但這也絕對不是完美無瑕，在遇到一些較高且寬度較小的減速坎時，懸架還是會有一點點硬，車雲菌覺得這可能是它唯一“破功”的地方吧。

另外，全新漢蘭達不僅提供了“經濟”、“标準”、“運動”三種駕駛模式外，還加入了“TRAIL”（脫困模式），這也是為了應對極低附着力時實用的。

最後我們說說全新漢蘭達的輔助駕駛系統，在自适應巡航等駕駛輔助功能開始工作後，車會沿着車道中間行駛，過彎時行駛軌迹會稍向外偏，但不會壓線，自動加/減速的過程不突兀。

有了這些，跑長途你會輕松不少。但在低速狀态下對車道識别的準确率有待提高，另外在遭遇前車目标丢失或者加塞時，全新漢蘭達的反應會有些突兀。

總的來說，在動态駕駛的表現上滿分10分的話，車雲菌可以給它8分，雖然在急加速時多少有點兒後勁兒不足，但在油耗的表現是卻十分友好，另外這台汽油機要是能再安靜些，就真完美了。

官方将全新漢蘭達稱之為“力量型紳士”。怎麼理解這個詞呢？你可以理解為一位穿着西裝的肌肉型男。全新漢蘭達利用多線條和多曲面塑造了充滿力量感的車身外形，同時整體呈現出來的觀感是精緻、大氣，總的來說，在承接以往産品魅力的基礎上，外觀融入了更多的情感要素，豪華感得到了進一步的提升。

具體來看，全新漢蘭達前臉進氣格栅取消了現款車型的大嘴設計，取而代之的是上下分體式梯形進氣格栅，内部采用亮黑裝飾片，這樣的設計會讓格栅顯得更精緻。全系标配LED前大燈，多眼式LED設計，重新設計的大燈組并且沒有與中網相連，造型細長，犀利精悍，凸顯高級SUV的充實感。格栅縮小後，給前保險杠更多的設計空間，所以前保險杠設計得比現款車型更張揚、更運動。

整體看起來，全新漢蘭達的前臉顯得更兇悍、更淩厲，同時更顯質感和豪華。

車身側面，全新漢蘭達依然保留了現款漢蘭達車型的大緻輪廓，但其中設計已經大不相同。很多設計細節我們在威蘭達上就已經見過，之所以他們會有相似之處，皆因為他們都出自TNGA架構。比如威蘭達外後視鏡是固定在窗戶下沿的門上，全新漢蘭達也是如此，這個看似很小的變化，實際上卻能讓駕駛者擁有更好的A柱視野，減小盲區，自然就能在一定程度上提升安全性。

尾部采用了寬體設計，塑造出更強有力的寬體感。如果遮住車标，有沒有覺得神似雷克薩斯的感覺？可以說無論是精緻感還是高級感，都遠非現款車型所能比。

全新漢蘭達内飾在現款車型大緻布局和風格的基礎上，進行了大幅升級，方向盤換了新款設計，儀表盤用上了12.3英寸的全液晶，中控屏幕也升級到12.3英寸大屏，這在豐田車型上是不多見的。車門闆、座椅等大面積采用觸感細膩的皮質包覆，在進入車廂的瞬間，豪華大氣的感覺從手掌貫穿至全身。

在實際體驗上，這塊中控大屏的流暢度還是不錯的，語音智能交互能讓駕駛者更加安全高效地進行一些信息處理。在試駕過程突然要改變目的地，便可以通過語音“你好，小悅”喚醒，然後說出目的地，中控屏的導航就會給出新的路線。還能調節空調、座椅加熱等功能，甚至“打開座椅加熱2擋”這種它也聽得懂。

語音控制的在線電台應用有喜馬拉雅，像“音樂廣播”等帶有分類信息的内容，語音系統都能在聯網電台裡找到。不過語音沒法根據主播名或專輯名找内容，比如“我想聽拆漫專家”就把系統難住了，這些隻能通過手動搜索才能找到。

相比之下，語音系統很擅長找你想聽的歌曲，不僅能識别“鄧紫棋的泡沫”這樣的特定曲目，跟它說“我想聽走到玉林路的盡頭”還能直接播放《成都》。那些叫不出名字的歌，你都能用歌詞問問它。

借助移動網絡支持，語音系統在搜索目的地、切歌等功能基礎上，增加了在線天氣查詢和興趣點推薦能力。比如，“明天北京的天氣”、“我餓了”等，它聽得懂也會找到正确的結果，還能根據“最便宜的”等條件更改列表排序。不過語音系統對關鍵詞的依賴很明顯，想聽“103.9”又沒說“點”，它就聽不懂了。

我們知道，語音助手正在朝着人性化、個性化的方向發展。這樣的設計不僅可以拉近用戶和品牌的距離，為用戶帶來有溫度的體驗，還能增加用戶在車内的樂趣。而更重要的是，通過對語音系統的建立，更多智能化應用都可以随着語音系統的成熟更緊密地結合，從而提供更加綜合的人機交互體驗。

雖然豐田在這方面入手晚、動作慢，但從改款的凱美瑞來看，與騰訊合作的TAI生态車聯網登場了，在新音樂、新聞等都有，還支持OTA升級。看看豐田近來的動作，至少“該怎麼玩”已經弄明白了。

衆所周知的是，漢蘭達在國内一直處于“不愁賣”的佳境，而這正是它“真7座”空間表現、迎合居家卻并不渲染過多“儀式感”，以及一貫出衆的口碑等多方面因素共同作用的結果。反觀新一代車型，得益于産品力的全方位提升，在正式進入國内後保持現有市場地位并不難，關鍵在于如何前進。

漢蘭達在國内的受歡迎程度無需多言，甚至目前部分終端仍需“加裝飾”才能提車，隐約可見的“賣方市場”，短期内不會讓豐田感到壓力。但國内車市遇冷、消費者需求變化及對手不斷開拓細分市場等現狀，也會成為漢蘭達擴大市場份額的“阻力”。

大幅提升産品力可謂是全新漢蘭達采用最新TNGA架構的最大優勢，除了新車在配置全面升級、更佳的舒适與操控表現、加碼的車内空間、經過優化的燃油經濟性表現等方面外，該架構在高通用性與控制成本方面的實力同樣不容小觑。

這次全新漢蘭達的換代升級可以說是每一項都踩中了消費者的需求，無論是外形尺寸、内飾豪華感、智能網聯，還是說全系主動安全和油電混動系統，都将全新漢蘭達的每一個闆全面拉長。當然，如果可以再優化一下各個車型間的配置分布，讓更多功能不再隻是頂配車型專享，那麼這款車将會更加令人心動。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!