引言：“它，怎麼有一種“老年代步車”的既視感？”

别鬧，嚴肅點！這個品牌叫賽麟，這是一台美國“超跑”哈！

不能怪别人，誰看到它也會有這樣的疑問。這台 “老年代步車”确定屬于美國的超跑品牌嗎？

上周六，北京鳥巢内一場盛大的汽車品牌發布大party驚豔開啟。為什麼說驚豔？

因為這場發布會的主角是來自美國的超跑品牌，這場發布會甚至達到了大型明星商演的級别。相信各位小夥伴在這幾天，也連續看到了這個品牌廣告的“狂轟濫炸”，但是對其的了解卻知之甚少。

當晚，美國超跑品牌的産品陣容非常強大，一口氣發布了四款新車。其中，賽麟S1、S7勒芒版這兩款車屬于原汁原味的超跑。另外發布兩款分别為首款SUV賽麟邁克及國産純電動微型車邁邁。不少人看到這款純電動車邁邁的時候都很驚訝！

這台車怎麼和隔壁二大爺的“老年代步車”這麼像？美國老大爺也開這車？？？

​

​

從當天發布的車型數據來看，這台“老年代步車”純電動的微型電動車邁邁是第一款在中國工廠生産的車型，據說該車搭載的是一台最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續航305km（剛剛符合最低限度的指标），支持45%最大爬坡度。

其餘方面，賽麟邁邁配備6安全氣囊，可支持45%最大爬坡。官方還介紹，該車擁有跑車級操控。

最大争議的莫過于這款車的外形，賽麟邁邁的定位純電動微型車，與大街上常見的老年代步車可以說是十分相似。它們的優點就是車身靈活、短小，常見于買菜及接送兒童。可見，這款車采用了三廂車的設計元素，車身的線條很有沖擊力，采用的是兩門兩座的結構設計。

值得注意的是，這台車采用的LOGO為閃電造型，并非賽麟汽車的LOGO。以緻使“貼标車”、“代工車”，這樣的質疑聲在坊間不斷發酵。如果單從這些來看，确實很容易讓人以為買的是一台老年代步車。

一般說到知名超跑品牌的曆史，背後不免都會有一部創始人的離奇經曆。而這個在美國享域世界的超跑品牌才成立了36年，創始人還健在。

那麼，被稱為知名超跑品牌的賽麟有什麼過人之處？

​從公開資料了解到，賽麟品牌發展起步于1983年，是來自美國的改裝小廠，産品和影響力都極為有限，後來推出過賽麟S7、賽麟野馬等車型，後來在超跑界接連獲獎。

雖然品牌沒有像寶沃曾經那樣滅絕多年，但是對于中國消費者來說，賽麟的知名度并不比如今多如牛毛的新造車勢力大。

現任賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟，也并非是賽麟汽車的創始人。他曾與昔日汽車屆風雲人物，原華晨汽車創始人、董事長兼總裁仰融合作造車，後來分道揚镳。

此後在2009年7月，江蘇賽麟汽車科技有限公司由美國賽麟國際汽車公司聯合國内多家企業和機構共同投資，在江蘇省如臯市市場監督管理局登記成立，王曉麟出任董事長兼首席執行官。

據了解，江蘇賽麟的注冊資金為96億元，賽麟汽車項目總投資規模為178億元。江蘇賽麟在江蘇南通如臯擁有兩家工廠，大工廠規劃年産能15萬台，具備一般整車廠所需的生産線;小工廠主要生産超級跑車和電動車，年産能7萬台。

目前賽麟已規劃了三款國車車型，純電動微型車邁邁将于今年底上市，而賽麟S1跑車、賽麟邁客分别于2020年上半年及下半年上市。

實際上，作為造車新勢力的賽麟汽車，也在面臨沒有造車資質的問題。而獲得汽車生産資質的獲取有兩種路徑：一是主動向國家發改委申請新建純電動乘用車企業生産資質、二是采取“借殼”生産模式，收購擁有乘用車生産資質的整車廠。

此前有消息稱，江蘇賽麟因為不具備造車資質，是借用了青年蓮花的生産資質投産。據傳賽麟邁邁工業信息部的備注名其實是“邁迪牌”純電動轎車，由青年汽車生産？

在這樣的疑問下，車評社從道路機動車輛生産企業及産品信息查詢系統官方網站進行了查詢，果然發現了蛛絲馬迹。

​

​

​

在官網的資料查詢得知，這台标有“邁迪牌”的純電動微型車，與江蘇賽麟所推崇備至的新車賽麟邁邁十分相似。

同時，這台邁迪牌純電動車型也完全是由金華青年汽車制造有限公司所生産。值得注意的是，青年汽車就是前段時間全國轟動的“水氫汽車事件”的企業，法定代表人為龐青年。

​

對此，大家的疑問或許就被解開了。為什麼美國超跑會推出“老年代步車”？原來是這麼回事…..

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!