稍微年長一點的朋友或許還會記得當年街頭随處可見的福克斯、嘉年華、蒙迪歐和翼虎。當時的長安福特是長安汽車集團中最耀眼的明星，2016年巅峰時期年銷量94.38萬輛，距離百萬銷量達成僅一步之遙。

同年，福特翼虎斷軸事件爆發，成為了長安福特滑鐵盧的開始。随着銷量的快速下滑，長安福特從神壇跌落，從盈利上百億元到虧損，隻用了一年時間。2018年和2019年，長安福特銷量低迷時，公司淨利潤分别虧損7.92億元和38.51億元。最低谷時的2019年年銷量僅18.4萬輛。

2020年開始長安福特銷量止跌回升，2021年銷量回升到30萬輛，甚至2021年長安集團6成以上的利潤都來自于長安福特。但請注意，銷量和利潤的增長主要來自于福特旗下的豪華品牌林肯。乘聯會數據顯示，如果剔除林肯國産化後帶來的業務增長，長安福特2021年的銷量實際僅上升了4385輛。

而2022年上半年，伴随林肯的銷量出現下滑，長安福特上半年銷量再次同比下滑6.90%至11.26萬輛。如無意外，長安福特今年的總銷量又将再次下滑。這時候回過頭來看前兩年的止跌反彈似乎更像是一種回光返照。

在自主品牌強勢上漲，合資品牌壓力倍增，全行業電動化轉型的大背景下，已被邊緣化的長安福特似乎在重回主流的道路上迷失了方向。

福特無“福”

2021年的重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮在參觀長安福特展台時說：“産品不行的時候，就要靠營銷戰術。”這句話實際上揭示了長安福特這些年在産品端的尴尬。

作為合資品牌，長安福特早年與其他合資品牌的發展思路一樣，奉行“拿來主義”。反正背後有百年福特的技術和産品支撐，福克斯、蒙迪歐這些享譽海内外的經典車型，直接拿進國内來都能熱賣好幾年。當然，前提條件是福特的日子要過得好。

客觀地說，福特并不是一個極具魅力和特色的品牌。百年福特最大的功績是開創了大規模流水線作業，降低了生産成本，把汽車從奢侈品變成普通消費品進入了美國普通家庭。但千禧年之後，福特的日子過得并不如意。

2000年，福特家族第四代掌門人接手公司時，福特當年已經虧損55億美元；2008年金融危機重創美國汽車業，福特在“一個福特”的戰略下，靠着“賣賣賣”僥幸逃過破産，但福特确實沒啥“福氣”，在此後的十幾年裡始終沒有徹底擺脫危機，裁員、縮減業務等動作頻頻。2018年後，福特又陸續做出取消北美大部分轎車業務，專注皮卡和SUV，以及全力發展新能源的決定。

這也是為什麼上代福克斯持續8年不換代，嘉年華、翼虎這些車型已成絕唱的原因之一。因為福特自己都已經無暇顧及這些車型，沒有主導權的長安福特更是無能為力。而SUV方面，如今又多了一個江鈴福特來分“家産”。地主家的餘糧都不多了，怎麼還能指望從福特那裡拿到什麼全球暢銷的車型？

如今長安福特的EVOS、新一代蒙迪歐都是出自福特中國設計中心的手筆。說好聽的叫做中國主導設計，更懂中國市場，背後其實也是無可奈何，不得已之舉。最後的市場表現也證明了，EVOS目前月銷僅三位數；新一代蒙迪歐靠着林肯Z“換殼”，勉強保持着月銷數千台，難複往日榮光；至于福克斯，三缸機已經葬送福克斯的名聲，福特官方已經宣布2025年停産福克斯，應該不會再有後續新款。如果還有“下一代”長安福特福克斯，想必也會是中國團隊打造了。

長安難“安”

既然朱華榮都說了産品不行靠營銷，可在營銷端，長安福特顯然也拿不出更好的辦法。

近幾年來，長安福特在營銷方面鮮有成功案例。最近一次真正被普羅大衆所知曉的營銷動作，還是去年長安福特官微發布的“掀裙子”視頻。結果因為被網友質疑“耍流氓”、“拿低俗當有趣”。随後長安福特官微删除了所發的争議内容并緻歉。

今年新一代蒙迪歐上市之際，長安福特攜手徐峥再度續寫囧系列故事，打造《百分百更出彩》的微電影三部曲，試圖借此打通與Z世代年輕消費群體的親密溝通的橋梁。但最終在網絡上并沒有掀起太大的波瀾，究其原因，盡管徐峥诙諧幽默的電影風格深受Z世代人群喜歡，但三部曲中的主人公都已不是Z世代人群，難以真正打動年輕人内心。

事實上，我們說年輕化營銷應該是一項系統工程，而不是某個單獨的營銷項目，它是需要持續性的。但自從2018年長安福特全國銷售服務機構(簡稱NDSD)成立以來，長安福特在營銷策略上就一直缺乏連續性。

從2018年到2022年，不滿5年時間裡，NDSD四任總裁離職，任職最短的時間僅為4個月，最長的也不過是2年。頻繁的高管更替，注定了長安福特在營銷策略上難以形成有效延續。而上一任長安副總裁兼NDSD總裁陸逸自今年6月底離職後，至今為止長安福特仍然未公布接班人選，可見這個位置已經成了“燙手山芋”。

事實上，無論是陸逸，還是在他之前的楊嵩、劉曰海、李宏鵬都是經驗豐富的營銷老将，但沒有一個人能坐穩NDSD總裁職位，背後的原因耐人尋味。

一方面是福特中國急于扭轉福特在亞太地區的業績表現，對品牌增長實際上已經陷入困境的長安福特有着過高的期望；另一方面則是NDSD要統籌整合整個福特在華渠道，面臨的是内部各派系的利益紛争和内耗。在NDSD内部,關于中外雙方彼此間的争議與分歧始終不絕于耳。這種無休止的動蕩和内耗，讓NDSD根本無法長期安心聚焦在業務本身。

寫在最後：

可以說，長安福特眼下的處境是缺糧少将。在可預見的未來裡，福特在燃油車方面已經不可能再給予更多的産品支持，而電動車方面哪怕是Mach-E電動車，長安福特也隻是負責生産，不負責銷售和運營。所以長安福特未來的産品，無論是油車還是電車，實際上很大程度都隻能靠自己。但長安福特自身的研發實力又很難确保能夠拿出具有競争力的産品。而在營銷端，長安福特又處于一種動蕩不安，沒有方向的狀态當中。在合資品牌的下探與自主品牌的上攻形成尖銳沖突，以及電動化大潮的沖擊之下，長安福特的前景不容樂觀。正是：長安福特，福特無“福”，長安難“安”。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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