作為全世界越野圈子中一個非常獨特又十分神聖的存在，牧馬人不管是YJ、TJ、JK還是如今的JL，無論怎麼樣都會有人深愛着它，而圈哥就是其中一個。自前不久Jeep全新牧馬人JL官圖的曝光，到新車的亮相，再到價格的公布（42.99-53.99萬元），盼望着，盼望着，盼望着....昨日（8月2日），圈哥來到雲南終于和自己“朝思暮想”的全新一代牧馬人來一場“親密”的赴約。

時至8月，雲南正值雨季，氣候十分宜人，山與水的融合恰好構建了一塊天然的試駕場所。根據活動組的安排，我們将從雲南保山開往騰沖，一路途徑高黎貢山區越野路段以及著名的史迪威公路，通過全路況試駕來體驗全新牧馬人帶來的改變。全新一代Jeep牧馬人依舊推出Sahara和Rubicon兩種車型，而本次圈哥試駕的則是擁有越野能力更強的四門版牧馬人Rubicon。

雖說是全新一代牧馬人，不過遠遠看上去依然是我們熟悉的身影，像七孔進氣格栅、圓形大燈、梯形輪眉、寬大的前保險杠均得以保留。不過這次設計師在進氣格栅處加了一個圓潤的折角，同時大燈也換成了LED大燈，而機蓋則更為隆起，在保持硬朗身形的同時也增加了一絲精緻感。而正是因為這種硬朗身形所帶來的力量感，或許除了大G 以外，隻有牧馬人才會讓人情不自禁的爬上引擎蓋。

同時，為了迎合國人的審美，全新牧馬人在車身長度、寬度以及軸距方面都有一定提升，車身尺寸達到4882/1894/1838毫米，軸距則達到3008毫米，這也意味着後排乘坐空間得以進一步優化。不過值得一提的是，雖然後排可以翹個二郎腿，但是座椅太直、太短，腿部支撐不足，長時間乘坐很容易産生疲憊感。

和車頭一樣，全新一代牧馬人車身尾部整體輪廓相比現款沒有太大的變化，依舊是簡簡單單的方盒子造型，不過相比現款要精緻許多，像後保險杠、尾燈造型都有着明顯的變化。在《車壹圈》看來，全新一代牧馬人這種傳承和創新之間的平衡可謂恰到好處，既迎合了消費者口味的變化，又沒有放棄自己傳承依舊的那些特色，可謂難能可貴。

其實，在試駕之前，很多朋友包括圈哥都對這台2.0T四缸的發動機擔憂，怕它在越野途中“掉鍊子”。但是當圈哥第一腳油門踩下去的時候，動力來的是那麼的迅速，仿佛有一種開一款V6、甚至V8車型的錯覺。在保山開往騰沖的高速上，全新一代Jeep牧馬人油門踏闆的反應很輕快，渦輪在2600轉/分左右介入的瞬間會有強烈的推背感，而且随着踏闆力度加深，8AT變速箱降擋很積極，加速的感受會越來越好，超越慢車絕不拖泥帶水，體驗過後能夠讓你完全忘記V6情結和對動力的疑惑。

作為硬派越野車，一直跑高速怎麼能行，下高速之後，牧馬人終于來到了它的“主戰場”——高黎貢山。由于近期雨水不斷，越野路段十分濕滑，但對于牧馬人來說隻是“撒撒水”而已。當圈哥坐進駕駛位時，眼前的視野十分開闊，座椅的坐姿很高，即便調到最低位置依然看得到前機蓋，再加上寬大的後視鏡，以及清晰的中控影像，很容易判斷車身的位置，這點也讓圈哥更有信心。

Rubicon車型四驅系統非常全面，在剛下過雨車轍不是特别深的山地路段，圈哥直接挂上4H AUTO即可，高速通過雖然有小幅滑動，但并不影響我們安全通過。而在泥濘不堪、車轍比較深的的雨林路段，圈哥挂上低速四驅，直接将扭矩放大4倍，同時這款2.0T發動機動力銜接十分緊密，更像是大馬力自吸發動機的感受。由于路段實在太複雜，中途有陷入泥坑，得益于Rubicon獨有的TRU-LOK電控機械差速鎖（可分别或同時鎖止前後軸的前後機械式差速鎖）、SWAY BAR前橫向可斷開穩定杆以及标配的MT胎，牧馬人還是十分穩健地通過。

伴随最後一段泥濘路段的順利通過，整個牧馬人車隊來到了著名的“24拐”的史迪威公路，當面對連續盤山路以及極限彎道時，Trail Rated更高抗扭标準和輕量化鋁鎂混合金的超高強度非承載式車身、新加入的自适應減震系統以及陡坡緩降功能，可以很明顯感覺到全新Jeep牧馬人車身的緊湊感，即便是高速切彎，配合着調教精準的轉向，在保持敏捷姿态的同時也能将細碎的颠簸過濾掉，大大提升車内人員的乘坐舒适性。

駛離史迪威公路來到附近的一個休息區時，圈哥聽到有些同行在抱怨新車的公路表現不理想、胎噪實在太大、後排乘坐起來太難受等等，圈哥沒有反駁，也無法反駁，因為對于我來說，新車的改進已經足夠明顯了，像全新時尚的内飾設計、舒适性更好的底盤懸挂以及動力輸出更強勁的2.0T發動機等等，可以說是做到了為消費者全方位的考慮。畢竟車無完車，更何況這是一台能陪你跋山涉水的硬派SUV，能夠做到這種地步真的十分不錯了。

一直很喜歡那句“水覆蓋了這個星球75%的面積，牧馬人覆蓋了其他25%”，誠然，這是一種超乎常車的自信，而這種自信正是來源于Jeep一代一代的傳承。都說旅行是給自己最好的禮物，你人生行程的百分比，也将在牧馬人的陪伴下越拓越遠。

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