現階段，石油是世界上最重要的能源資源，汽油和柴油都來自石油的煉化。

通過加工，從原油中人們可以得到汽油、煤油、柴油、重柴油、瀝青等多種化合物。

汽油易與空氣混合，是啊，易揮發就是容易進入空氣中，汽油當然容易與空氣混合，這就是為什麼汽油發動機會用到缸内直噴、分層噴射等方式，進一步優化汽油和空氣的混合，混合之後燃燒就更充分了。柴油則不容易跟空氣混合，所以柴油機燃燒容易不充分，燃燒不充分就有部分成分沒燒完，變成黑色的碳顆粒排放出來，所以柴油車容易冒黑煙，容易味道大，但技術成熟燃燒良好的柴油發動機，是不會冒黑煙的，味道還比汽油發動機更小。

三、蘊含能量

汽油比較輕，成分是較小的分子，烴基化合物的分子中含有的碳原子大約在8-10個，柴油則為12-15個，燃燒時，碳越多，燃燒充分的情況下，釋放的能量就越大，所以同體積的汽油和柴油相比，柴油是能提供更高能量的，在熱效率相近的情況下，柴油發動機更節油就是必然的了。 這也就是越大型的車輛越傾向使用柴油的緣故（大部分坦克使用柴油發動機，也有少量坦克使用汽油燃氣輪機，性能更好，但燃料消耗大，還需要加強防護，因為汽油太容易被點燃）。

四、燃燒方式

汽油分子比較小，活躍燃點低，汽油機混入理想比例的空氣，壓縮到10左右火花塞點燃就是比較理想的狀态，柴油因為含碳高，需要更多空氣，也不容易被火花塞點燃，所以要用15~18倍的壓縮比，将柴油混合氣壓縮（氣體壓縮後溫度會升高）至燃燒。就是說，汽油發動機是火花塞點燃，柴油發動機沒有火花塞，是壓燃的。

五、排放特點

汽油燃燒劇烈溫度高，未充分燃燒的化合物會部分高溫離解，主要排放物是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。

柴油發動機内空氣更多，但因為混合不如汽油充分，缺氧的區域會容易産生碳煙，就是老舊的柴油大車急加速、冷啟動時濃煙滾滾的原因。也因為空氣更多，柴油發動機排放的一氧化碳和碳氫化合物反而不多，顆粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物質。

這也是為什麼歐洲之前會大力發展柴油乘用車，就是因為解決燃燒不充分的黑煙問題後，柴油車反而更清潔，比汽油發動機較少排放一氧化碳的碳氫化合物。

大衆作弊，和德國壟斷醜聞是什麼？

因為柴油發動機内空氣多，燃燒溫度更高，會産生更多的氮氧化物（相對汽油機），汽油發動機排氣系統中的三元催化器就基本能降低排放的氮氧化物了，柴油發動機則不行，若想降低氮氧化物排放，現行的一種有效的方法是需要催化器和尿素作為催化劑，将氮氧化物分解成無害的氮氣和水。

大衆柴油門是大衆用軟件系統應對排放測試，軟件感知車輛在進行排放測試時，就減少噴油，降低柴油發動機内的溫度，減少氮氧化物排放量，蒙混過關，實際道路使用時，氮氧化物排放會超出标準20~30倍左右。

德國汽車業壟斷醜聞也是跟柴油排放有關，戴姆勒、大衆、寶馬等廠家秘密商定，将柴油淨化尾氣的反應罐做得小一些，共同降低成本，壟斷柴油車的制造标準。大衆柴油作弊，據稱也是因為因為催化罐不夠大，不作弊實在無法過關。

汽油和柴油的化學性質不同，汽油發動機和柴油發動機的特點也不同，現階段的柴油發動機有優點，也有缺點，一些柴油車輛性能還是很好的。

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